红旗HS5在上海车展亮相，获得了不少的曝光量，也很有多消费者在观望。在之前的文章里对其已经有了介绍，就不重复之前的内容了。这次是一个试驾简评，机会属实难得，但时间也很有限，本文主要挑选粗面感受到的东西跟大家简单聊聊。
在车展看到实车和实际开出来看的感觉还是有所差距的，这种实车的视觉还是能够感受到红旗的运动性的。
车身线条柔中带刚，大灯组相对奢华，但是少了些许细腻。
虽说缺少了细腻，但是灯组内的“红旗”二字还是能体现出细节的。
雾灯采用LED光源设计，逼格高，估计夜间效果应该十分不错，赞一个。
车身侧面能够感受到部分“同类”的影子，但中网的辨识度还是非常高的。
后排自带隐私玻璃，顶配车型采用20寸轮圈，轮胎配备的是米其林，配置十分感人。
隐藏螺丝的轮毂盖质地不错，使得整个车轮组仍能看到红旗旗舰的影子。
多辆车停在一起的时候气场还是非常足的，多次引起围观。
整个内饰还是比较能颠覆你对红旗的想法的，游艇档杆、大屏、大量的软性盖板的包裹，看到这能和科技、运动、豪华等形容词挂钩。
双平顶运动方向盘手感不错，大小适中，略细，如果在粗一些会更好。
配备了电动方向盘，并有加热功能，这一点在同级车型中十分少见。
座椅加热、通风，无线充电，驾驶模式调节，基本市场上的主流配置，在HS5上无一缺席。这里要说一下，HS5的通风采用的是吸风形式的，在实际体验中感觉很不错。
机械旋钮调节后，仪表会有模式的变化。呈现的效果不错，就是响应的速度略微有些忙，需要适应一下。
全景影像技术应该是现在市场上的标准配置，画面细腻程度可以，支持多种画面的切换。
贯穿的屏幕分成两部分，中控屏幕支持触屏，响应速度及时，没有触感回馈，但支持按键音回馈。菜单分级需要适应，可圈可点吧。
仪表共有三种主题供选择。
运动模式
经典模式
粗面比较喜欢运动模式，在该模式下，仪表的转数指针和迈数指针上升时，后面会拖出红旗的画面，实际效果很赞。
新款的钥匙造型，与LOGO同步，按键功能齐全。
空调面板也是主流触控式，支持按键音回馈。
红旗的语音交互系统识别率非常高，能够很人性化的感受你的意图比如调节温度、播放音乐等。这套系统还挺皮，有机会大家可以试试让他开启弹射模式。
后排空间非常大，绝对在同级别排名靠前了。搭载后排座椅加热不足为其，有一个亮点是单侧门板可以控制两侧车窗的开关，这项配置很行政。
动态方面，HS5全系标配CA4GC20TD-32型2.0T直列四缸发动机，其最大功率224马力，满足国六b排放标准，匹配的是6速手自一体变速箱，再加上四驱系统的加持，试驾跑山过程中，动力储备还是很足的。加速过程中发动机的噪音略微明显，能够在接受范围之内。
底盘方面，采用的是前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，顶配车型还配备了连续阻尼控制减振器（电磁悬架） ，实际驾驶感受令人满意，舒适性很高。
由于时间关系，这次仅仅是个动态简评。其实HS5还有很多丰富的科技配置没有体验到，加上场地的限制也无法对四驱系统进行测试。仅对此次简短的风景试驾来说，HS5十分对得起它的价格。在试驾结束的时候，偶遇一位爷爷级汽车发烧友。体验过后赞不绝口，感叹国车发展！
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