相信对汽车有一点了解的人都已经看出来这台路虎发现在做些什么吧，硕大的举升机几乎只有在做四轮定位的时候才能用得上。而这台路虎发现就在做重新的四轮定位，因为它的轮胎已经磨损的不像样子了。
四轮定位机已经是比较常见的设备了，其中的一些小细节还是要注意的。在这个过程之中需要不断调整车身的方向，因为需要前轮必须完全的压到位于地面的车轮传感器上。
前轮的地面传感器必须做到和车轮在水平方向上垂直，这样才能捕捉到正确的转向角。
调整胎压，这是很多技师都会忽略的点。胎压对调整四轮定位参数极其重要，所以一定要提前做到相同的胎压数据。四轮定位其实考验的不是技术，考验的正是这些细节。
调整了胎压之后，就可将车轮的相对位置传感器安装到车轮上了。这是一种直接卡在车轮上的传感器，非常方便。当然每一个车轮都相对应的传感器，不要安装错了。
现在的第三方设备可谓是强大到恐怖，这台四轮定位仪里面涵盖了几乎市面上的所有品牌车型的四轮定位数据，数据种类应该是以万为单位计算了。几乎你想要什么就有什么，当然这些都是原型车的数据，是没法给改装车做定位的。
任何轻微的晃动都会影响四轮定位数据的准确性，所以你会看到后轮已经被严格的固定到了一个位置。而上面的显示屏则是四轮定位仪给出的调整范围，严苛到爆炸有没有。
还没正式的调整四轮参数之前，四轮定位仪需要采集非常多的车身数据。转动方向盘是为了获得准确的转向角数据，前面做的铺垫确实不少。
哪怕是方向盘也是要锁住的，因为在调整前轮束角的时候这个方向盘也会跟着摆动。如果方向盘位置窜动了，就真的完全失去了四轮定位的意义。
科技的进程对生活的影响是巨大的，在汽车工业上也不例外。早期的拉线式四轮定位方法现在民用市场可以说是应用甚少，红外线定位仪以好用便捷的方式迅速的占领了市场。显示屏后方的横柱就是用来接受来自车轮的数据，在左右两端分别有两个传感器。
这家店由于非常低的挑高，所以没法做到将举升机举起来。所以奇思妙想的掏出了一个地沟出来，对于调整底盘螺栓来说非常方面。不单单是这样，在地沟里还有一个跟前面显示屏一样实时传输数据的屏幕，这应该是我见过最人性化的店了。
终于是到了正戏了，这是在调节后部车轮的束角。通过调整后面的这根拉杆螺栓就可以了，进而修正到正确的数据范围之内。这也是独立悬挂的弊端，就是每隔一段时间就要做四轮定位参数调整。
这是调整前后的数据对比，图中红色框内的就是后轮束角的数值了。可以明显的看到调整前后数据的不同，当框内的小方块由红色变为蓝色时，就说明此刻的四轮定位数值是符合正常的范围值之内。
路试是验证四轮定位是否合格的基本要求之一，因为调整任何的底盘参数都可能导致车辆行驶的时候方向跑偏。
不要以为这是出现了什么问题，这是在修正前轮的束角。四轮定位就是这样，不断的路试，不断的做出调整。前轮的束角一般情况下都是通过四轮定位仪进行调整的，除非是经验非常丰富的老师傅才可以做得到这么精准的调校。
此次四轮定位一共花费了大约一个小时的时间，路试就进行了两次。
写在最后：其实这台路虎的轮胎严格意义上来说，已经不能使用了，但是车主考虑到昂贵的更换费用，决定先做定位补救一下。那么真的要等到发现轮胎吃胎、车辆跑偏，才开始做四轮定位吗？答案一定是否定的，现在的车型为了过分的追求舒适度，大面积的车型都开始采用了多连杆的独立悬挂，有利必有弊。本身多连杆悬挂牵制拉臂就比较多，非常容易发生形变，无论是哪个品牌。对于四轮定位来说，每半年或者一万公里做一次四轮定位是比较好的，因为等你发现轮胎吃胎需要做四轮定位的时候，其实多半轮胎都已经废掉了。
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