目前提车2个多月，跑了大概5000KM，除了门框胶条异响(已在4s处理)外，不得不说，一切都非常完美，BMW给我带来的整体驾驶感觉没有让我失望，依然无悔当初的选择。
首先说的当然是330高功率带来的动力感受，动力充沛，更得益于聪明的 8AT变速箱，就正常的舒适模式已经完全满足日常的通勤路况或者驾驶中的各类想法，深踩油门(3000~5000 )变速箱响应速度敏捷，提速动作很快，当然这里的提速快是排除涡轮介入的时间，但我习惯当萌生超车想法的时候，会直接利用手动拨片降档以达到最快的提速，这里科普一下D档过程中使用拨片降档的话，达到速度会自动升档，回到自动模式，这点体验很赞。
而当驾驶中有更激进的想法的时候，sport s高转速会让我直接肾腺素飙升…此模式330阀门自动打开，声浪出来了，2、3档会放有2声沉闷的放炮声，再加上强烈的推背感，那感觉就像解除了3系的封印一样，一点不夸张(开跑车的就别来凑热闹了哈)，关了窗户都能明显感觉到那声浪所带来的快感，同级别基本无对手…
到这顺便说下3系的隔音，我个人是比较喜欢的，低速很安静，80以上开始有风噪胎噪，但除了视觉，我更需要这种外界的声音来给我传递实时的驾驶感受，因人而异吧，一般情况下有哈曼卡顿的加持，这点风噪可以忽略不计。我不喜欢过于安静和舒适，所以人们常说3系是游刃有余，除了驾驶感受，我想隔音这也是其中一点。
空间，牺牲了一点操控，换来了非常直观的空间，后排的舒适度提升，前后50:50配重比例，也许只有在BMW这个品牌上才会真正的在乎，在这点上真的非常欣慰，完美解决了我这种要家用又要操控的需求，但硬要说长轴的缺点，就是明明是长轴，开起来还这么溜，哈，开个玩笑。长轴距激烈驾驶穿插的时候，加上原车避震向舒适妥协，还是会有没有标轴来得干脆直接，但加速度上去了其实也还好，况且我们路上不玩命，也不下赛道，足够了。
至于外观与内饰这里就不再多说了，我个人比较喜欢德系这种高度理性化的设计语言，强调实用性同时聚焦于驾驶乐趣，特别是旋钮与快捷键的结合，还有语音，体验真心好，与奔驰那种豪华感是截然不同的思路，奥迪：“嗯？”，有的人认为车就是享受驾驶乐趣，有人的觉得车就是一个艺术品等，我只能说忠于纯粹，选你所选。
这代F35最终的曜夜版，加入了所有3系Bimmer梦寐以求的丁字裤，还有更多加分项：M标、包围、熏黑、HUD、大屏、大旋钮、大鸡腿…实在很满足。外观唯一小遗憾的就是单边双出了，很喜欢原厂300声浪和自动阀门，低调沉稳，我希望是可以改成双边单出，但目前市面上好像没有完美接近原厂声浪和自动阀门方案的排气，我还真不打算改了，也许我了解的太少，如有类似方案请告知，不胜感谢。
来说下长轴的操控，原来40码左右过的弯，现在可以很有信心的提高到60~70，可以感觉到车身很平稳，这里注意驾驶人本身由于惯性会侧倾，但这个不代表车身。也许还能更高，安全第一没有再尝试，都是每天在通勤道路上一点点的往上提升过弯速度，不断测试极限值，也是一点驾驶小乐趣。
在路上近距离超车或者躲避障碍物也同样的得心应手，这个我记得好像某个BMW培训师说过一点，3系你只要眼睛盯着你要去的那个位置，方向盘不要犹豫，你会真正的发现，人们常说3系带来的操控是怎么一回事。这个亲身经历深有体会，某次下班快速路应该80~100左右，准备超车的时候，前面突然急刹车离我大概1个车身位，记不太清，只记得很近，下意识的急左打方向盘然后回正，稳稳的成功变道而且没有一点虚位，用一句话概括就是，跟着直觉走就好。跟上面说的一样，这个平时在路上路况好的情况下，可以自行测试极限值，以便应对这类的情况。
最后说下油耗，这个真的是要看个人驾驶习惯和路况，就我个人而言，同样的路况可以随心控制每次的平均油耗，每天上班一半市区一半快速路，说出来可能你们不相信，舒适模式情况下，油耗低的时候可以是6~7个(也有人开到5个多油)，技巧就是高转速起步，多滑行，而保持80左右是最理想的状态，但这个油耗水平就需要稍微刻意的去控制。至于运动模式的激烈驾驶(起步5000 那种)，同样的路，油耗可以翻番，达到13~14个，哈。一般情况下油耗是9个左右，就是随心开的那种，中间偶尔会穿插一小段高转速超车等。所以说这个油耗是随心情可以控制，这里再次称赞一下变速箱和B48发动机的完美搭配，才有如此的优异表现。
BMW3系给我带来了从未有过的驾驶乐趣，因此以写上这篇心情记录下来，希望以后回头再看，同样能带给我今天一样的激情，每天都会期待打开车门那一刻，下车后也不忘回头多看一眼，不为别的，原来喜欢真的可以很纯粹，引用那很热门的话，希望你们所买的车不是因为便宜，而是因为由衷的喜欢
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