让我不曾想到的是，对于Skyline的这个“古老”和陌生的车系，中国大地上竟还有一群人执着地守护着，尽管凭借的只能是Infiniti Q50这样略显无奈甚至牵强的后生。
当R34谢幕，GT-R独立，Skyline就已不复了，人们逐渐淡忘掉这个孕育了战神的传奇车系。如同一位严父，他穷其一生望子成龙，当最得意的儿子能够出去独挡一面的时候，他便选择了退隐。于是从V35开始的Skyline换上新的平台新的引擎，过上了与世无争的日子，甚至“无私”的日本人都开始将他贴牌Infiniti卖到海外了。
你听过虎父无犬子，可知道这道理反过来也通？“暮年”也难掩Skyline一身的气概。FM平台为全新打造，始于V35 Skyline的这个平台几乎应用到了日产所有的后驱车和全驱车上，包括Z、Fuga等在内，GT-R R35的PM平台也是基于此进化而来。VQ引擎则一样是名宿，即使你不承认他有RB那样的地位和烈性，但也不可否认他的实力与名声。于是我们看来，Skyline以一种安逸而又不失风骨的方式在安度晚年。
R34之后，Skyline以我们熟悉的Infiniti G系列传承了三代。到了Q50这里连日产车标都没有了。这似乎是一种隐喻。有人说Q50是到目前为止最不正的Skyline，反对者就会举证Q50与GT-R R35的渊源以反驳，他们会说FM平台与PM平台的共通与传承，会说VR38DETT仅有的一个传人VR30DDTT只装备在Q50身上。也许这些争辩对于2.0T Q50的购买者来说毫无意义，他们买的只是一台Infiniti，一台G系列的换代。但3.7L Q50的车主多多少少就有一些情愫在里面了，或是对Skyline的缅怀，或是对GT-R的致敬。
即便是现代，你会发现浮夸博眼球的始终还是自主品牌，资深的豪华品牌的设计依然沉稳有品质
VQ37VHR还是原装的350匹，夫复何求？但貌似车主已经动了机械增压的脑筋。
眼前这台Q50的改装项目都在我们所说的基础改装范围内，但就是这些使其达到了一个很完美的状态，运动和日常舒适性得到了最大化兼顾，车主没少花心思。让我印象深刻的首先是那条冠军的尾段排气，这可能是对V6声音最完美的表达了，丝毫没有张扬的高频，低频里虽隐藏着无限力量，但又不及震人心扉的程度，这是一种温文尔雅的力量呈现，我只能说贵有贵的道理……HKS GTmax4绞牙也很讨人喜，车主自行搭配了前后弹簧，低公斤数带来极好的舒适度，同时又保持了整体的韧性
Eau Rouge Concept的这套后杠估计是所有Q50车主都向往的，原厂范儿的气势外露。
这条手工尾翼做的不错，吻合度很高，形态也跟整车相符。
剩下的就是一些外观项目了。来自Eau Rouge Concept的后杠算是幅度最大的一处，双出排气加三角刹车灯效果不错，加上黑色油漆的掩饰，实际效果也并不很浮夸。有意思的是一些细节，比如带有相同出风口的GT-R式样机盖，比如车尾的手工鸭尾翼，一切改动的协调性很好，甚至19寸的TE37装在车上看上去都不显得铺张。
GT-R R35式样的机盖也很不错，一对开孔细节很传神。
车头还隐藏一对海拉喇叭，虽然上海外环内不让摁喇叭……
如同上面所说的外观设计，Q50的内饰也是大品牌深思熟虑的结果，似乎不会那么轻易过时。
换挡拨片最大的价值在于心情好的时候听一下V6在降档时的咆哮，简直令人陶醉。
出于对机油温度的重视，Defi油温表和底盘下的GReddy加大油底壳被安装。
根据我对这台车排气、避震器等综合舒适性的考量，后座的儿童座椅装得一点毛病没有。
后避震的阻尼调节旋钮，说到后避震器，车主将标准配置里9Kg的弹簧换成了6Kg，这才换来了现在的舒适性，大概也是为女儿所为。
这个年代在车这件事上并不是人人都有精神寄托了，唯有还爱着汽车文化的人依然会对那些过往念念不忘，即使那些过往他们不曾拥有未来也不会拥有，他们还是愿意在现代生活中用点点滴滴的行动来表达自己所追随和所信仰的。
向这个年代还在认真玩车的人致敬。
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
