宝马E84 X1已经陪我5年时光走过了三万多公里了，距离这款初代宝马X1的停产也已经三年了。最近因为本地限号限行的原因，不得不再买一辆车。在写新车提车作业前，不经意间忽然想回顾一下自己的这辆“老”车，因为五年前的一个决定至今影响着我对汽车的喜爱和认知，同时也带来了很多生活中的乐趣与感动。
一锤定音的抉择来自对比试驾，虽然Q3行驶质感和动力都不错，但只能说X1的驾驶感受太令人印象深刻了。沉重的方向、精准的指向、既硬又韧的悬挂、快速的油门响应、突兀的动力输出，这几点带来的是车辆的整体感特别强，俗话就是这车不散。泡论坛、看评测，纸上谈兵研究了半年之久，也不敌一次到店的实际试驾，下车的一瞬间天平彻底倒向了X1。
车子到手后着实兴奋了一段时间，漂亮凶狠的天使眼氙气灯、满满科技感的iDrive系统、手感颇佳的8AT电子挡杆，还有涡轮机刺激的加速体感，所有这一切让刚刚实现了蓝天白云梦想的我感到挺满足。自从拥有X1之后，才体会到豪华品牌和普通品牌的不同不止车辆本身的差别，原来车还可以这样玩！
首先是品牌服务，豪华车4S店都比较高大上：茶点饮料、午餐洗车、读书上网、按摩休息等小细节的服务让人感到舒服和自在。虽然保养维修不便宜，但自从苹果把体验为王的理念深植人心之后，花钱买享受已经被更多人所接受了。其次是客户维系，宝马每年组织的各种驾驶活动，我参加过的就有3行动、X之旅、X1挑战赛、感受完美、M-Day、精英驾驶培训等；经销商也会组织自驾游、新车品鉴、亲子活动、节假日party等；线上活动也不少，官网和社交平台经常能得到各种小纪念品和养护用品、电商平台促销等。豪华品牌不仅让车主买到做工优良性能突出的车，同时也传递着高品味生活方式的附加值和品牌魅力。
不过X1开了半年，兴奋期刚过就发现问题了。在市区开X1的2.0T确实比之前的阳光1.5要猛很多，但是一上高速，这个18i就露馅了，车速刚过140发动机就已经声嘶力竭，再爬升已是缓慢而艰难。那时真有些为当初的选择而动摇了，这特么是宝马吗？传说中的沃德十佳发动机N20就是这个样么？虽然买车时对入门车型已有心里准备，但这动力未免也太弱鸡了吧。
回来又开始研究参数，发现18i上的N20简直就是2.0T发动机界的耻辱！156马力仅仅比N46的2.0自吸高6马力，宝马你逗我么，这样的动力提升仅具象征意义嘛。唉，我忍了，谁让当初贪便宜买18i呢。
可是宝马不让我忍啊，随后参加了宝马精英驾驶培训，在金港赛道开了十几圈328后，下车时哭的心都有。同样是2.0T，328i简直就是准赛车啊，5.9秒的加速快感和澎湃的动力带给我巨大的震撼，我想换车！呜呜呜。
当然，当初买18i也是留了一点儿小心思。研究Q3的EA888时就听说过刷ECU，可以将低功率版刷成高功率版的动力。当时虽然N20的ECU还未破解，但感觉只是个时间问题嘛。正当我还没从328带来的冲击中缓过劲来的时候，从意大利传来了N20被破解的消息，一时间各大宝马论坛都高潮了。因为328虽好，但价格整整比320Li贵了10万，四十多万的售价能给我一个不买5系理由么？所以大街上95%的3系都是高性价比的320，ECU被破解最高兴的就是320车主了，因此刷N20第一批吃螃蟹的车也是320。只要几千块就能体验到比贵十万的328还要强大的动力，谁能抵御这个诱惑呢。
1论坛也有刷的并没有爆缸，但大家都有些提心吊胆、疑神疑鬼。不久爆缸的真相浮出水面，320搭载的N20B20D低功率版活塞头形状和328搭载的N20B20C高功率版不同，直接导致320的压缩比为11：1，高于328的10：1。因此320虽然功率低但节油效果好，不过一旦写入高功率ECU程序则承受不了高增压值而导致爆缸和活
跑了一百多公里在北京刷的，ECU刚装车就迫不及待地试车，城区试了几脚提升不大嘛，怎么没什么感觉呢。
带着失望和疑惑返程，高速上还用原来的力度一脚油门下去，我的妈呀！发动机象打通了任督二脉，动力猛然爆发，车子象脱缰的野马一样弹了出去，强大的推背感让人头皮发麻，太爽了！刷机后发现X1的油门变得深不可测了，之前120的力度，低头一看，我去，160了！而且发动机的噪音很小，比以前跑到100时的噪音还小。之前最快开到170，还要磨叽半天悠上去。此时我试了从时速100开始加速，瞬间就提速到170了。在高速下发动机不再声嘶力竭，非常柔顺，而且动力随油门的深度绵绵不绝，这感觉太美妙了。
来自以为18i就体验到了传说中的宝马乐趣，现在想起是多么的肤浅，开了两年才知道原来自己的车有这么强大的动力被封印着，这才是宝马的真正实力嘛。一路上兴奋不已，到家心情平复后只想到了两个字“感动”。宝马对我们X1车主真是太厚道了，入门车型居然给足了料，用了纯正的高功率发动机。之前后悔没买3系的想法早已烟消云散，终于摆脱了体验328后心头一直以来的阴云。
目前刷机后也跑了两年多两万公里了，春夏秋冬都经历过了，应该说稳定性也基本考验了。我的车最多的还是在城里跑，掌握了高功率发动机的脾气后就能很好地掌握动力了，路上基本90%车都不是对手。也难怪，买宝马绝大多数都是买的低功率版，比如316、320、520、525、18i、20i等等，买328、528、28i的人很少。就像之前被捧成神的宝马直六自吸，在那个年代能买得起直六的人就更少了，大部分都是2.0自吸的N46。
宝马推出四缸涡轮机后，很多人不满宝马放弃了直六自吸，但我觉得N20是一个里程碑，她的出现拉低了200匹以上马力宝马车型的门槛。因为车是一个整体，底盘、悬架、结构等各方面的硬件强度都是按能承受高配动力设计的，也就是说只有直六3.0自吸或者2.0T高功率版才能发挥出宝马车型的全部实力。
刷ECU后让我重新认识了采埃孚8AT的DS档模式。刷机前感觉X1动力不够用，本想使用DS档可以提升，但用了之后发现顿挫和拖拽感非常强，驾驶体验很糟。当时觉得宝马设计个DS档简直有病，又难开又增加油耗。
刷机后，有一次在高速上追一辆2.0T的迈腾，挂DS档开到200把他甩了。感觉DS档下开到200油门离见底还有不少距离，而且从120到200的加速一气呵成，不带半点儿犹豫和停歇。再快也没敢继续了，原谅我怂，开到200以上就想到了老婆孩子，呵呵。四缸2.0T为什么能取代六缸3.0自吸，就是因为功率不但没下降，加速反而更快了。
必须要说的是N20唯一的通病就是“气门室盖”渗油，这还真印证了不漏的宝马就不是真宝马的梗，呵呵。我的车是快过保修期之后免费更换的，据说新的气门室盖改进过了，4S说不会再漏了。目前换了之后跑了快两年了，没发现再渗。不过N20相比之前的宝马自吸发动机已经可靠很多了，烧机油的现象和发动机本体漏油已经没有了。
E84的底盘能看出传统宝马那种纯粹的造车精神，各种加强筋的强化造就了紧绷的底盘路感，车子整体感很强，刚性十足。如果从开别的车换到宝马，立刻就能感觉到不一样。但这种整体感也有劣势，就是太颠了，虽然过弯侧倾小，但看到减速带就发慌，只能刹车降速，慢悠悠地过，否则能把你的屁股颠起来。
如果自驾游跟随车队匀速行驶，油耗最低能达到6.8，但这样慢吞吞的开法我是受不了的。所以我觉得高功率版的宝马不适合城市拥堵的交通，起码不舍我平常的路况，也许高压缩比的低功率320Li会更为经济些。宝马是那种越开越快、越快越有乐趣的车，市区蠕动不是她的强项。
E84 X1作为豪华紧凑型SUV的开创者，虽然较为另类的造型使得销量一直不温不火，但是纵置、后驱、50：50、鸡腿、E时代标杆底盘，这些宝马最为经典和纯正的体验都能在一款不到30万宝马SAV中出现，本身就很难得了，特别是2014款之后全系装配了高功率发动机，在动力上更是史无前例的超值，如果不是因为有N20B20C，也许我早就受不了156马力而换车了。作为国产宝马E底盘时代最后一款车型，也许她的配置不够丰富，也许她的内饰已经落伍，也许她的底盘不够舒适，但在我看来，随着时间的推移，E84越发呈现出一种古典的美感，一种可以细品的味道，当然，最主要的是她还拥有依旧可以再战多年、仍不落伍的机械素质和动力水平。五年时间了，我对X1的热情依旧，目前还找不到换车的刚需理由，看来245马力的E84还要继续陪我走下去。
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