这几天在上海，有空上海车展走了一趟。今时不同往日，未来感已是车展上吸睛的重头戏。恨不能给你带个VR就能直接把你发射到外太空。。。5G时代、互联网汽车、新能源都是关键词，科技，不再只是虚幻都给你讲讲好处，它正在以掩耳不及盗铃之势扑面而来，汽车生活也是一个入口，汹涌澎湃的新鲜概念虽不知啥时候能彻底切入我们的生活，但总有那么一天吧。不让你在车机屏幕上看到厨房冰箱里还有啥菜，预约好的饭有没有煮熟，雷军、马云等人岂能善罢甘休
话说马云已经能让斑马放出无人机去打探前方路况了；你要开车腾不出手，像云逸，还能自己“拿”个运动相机帮你拍一路风景，只要你说话，他就能拍拍拍；虽说现在还没能实现让周围车子都感知你吧，但如盲区监测、主动刹车等智能辅助驾驶已能让自己的车感知到周围车子了。且斑马的车友组团功能，至少已能掌握车友的位置。马云这是在下一盘大旗，若天下车子都用它的斑马车机，那实现车与车的自适应交流还不是分分钟的事，就等5G的全面覆盖了。
C3-XR也配上了斑马，厉害！
说了这么多，抬头看了一下窗外，天空飘到四个大字：关你屁事！诚然，我车现在就是个二级互联，天逸1.6T进享，来，打个招呼
手机和车机互联吧，实现得了。
话说当初我买车，也没有专门要冲着互联网去。虽说现在互联网汽车是个尖货，但也还在发展中，对于我来说可有可无。然，一个车的舒适性却仍是关键。投身“事业”也没几年，却落了一身的毛病，尤其是脊椎、肩颈，端坐电脑前10分钟，背后没个靠的、脖子上没个颈枕支撑的，那都受不了，头围又不大却还是顶不住的那种有木有？现场别说只有我一人有这“职业病”，光我们办公室就能找到一堆“同病相怜”的病友。。。
综上，20万以内，我需要一个舒适的SUV，想舒服为啥是SUV而不是轿车？不是想野想干啥，就是单纯喜好。想未能有些刁钻，但并不是寻无可寻，最终拿下天逸实乃天意。合适的到嘴边，岂有不啃之理。（选车过程省略几千大字，就是试了过试了过，咦，这台还行的一个过程，略）
关键还是在于用车感受，雪铁龙造车有那个什么CAC领先舒适设计理念（主要是通过底盘、座椅、乘坐空间、储物空间、车内声音、车内环境、车内氛围、辅助驾驶、全路况应变能力等一系列配置及设计，来帮助驾驶者实现舒适、健康、安全、便捷的用车体验），这不是空口说白话，谁用谁知道。
底盘：我车上悬挂系统都配上了PHC减震，相传是神龙又一项黑科技，网上都有剖析。它比传统的减震器更能灵活处理路面传来颠簸。
传统的减震器只有一个状态，设计得软那从来都软，设计得硬那从来都硬，甭管路面如何，减震的反应都特么一个样。市面上还有些主动调节减震器，它可以通过电控或者液压装置改变孔隙直径大小，从而改变油液流动速度。油液流动速度越大，阻尼越小，悬架整体感受越软；油液流速越小、阻尼越大、悬架越硬。其实PHC减震原理和这个电控的就是一个道理，结果一致，只是实现的路径不一样。开车坐车过程中能感受到的就是在一般的路上跑，那底盘就相当舒服，小颠簸都减震完了。遇到大沟大坎这类，一接触到减震活塞就有一段初始的柔软行程，但路面还在压缩，减震活塞只能继续下压。这个情况下，传统的减震那都一个样，全程一样，软的嘛就晃动得一沓糊涂，给你浪一下像坐船一样起伏摇摆，晕！硬的嘛从一开始就硬在顶，颠簸越大，顶得越痛。全靠座椅保护大椎那种，疼！PHC减震的表现，大起伏路面，前段软一软，中后段渐渐变硬，能感受到的就是一个逐渐的过程，那就是韧。你不可能一直在那个坎上或坑里，车是在动的，路在起伏，减震活塞在收缩、拉伸的一个过程便是在减震，PHC收、拉，整个走烂路的过程便是稳稳当当的韧，安逸
PHC的三个工作状态
PHC的缓冲器节流孔，由下向上孔径由大变小。工作便是大的先闭合，渐渐到小的
传统的就没有那一排缓冲孔，不能根据路况来更合理适应
乘坐空间：
不说特大，至少本人1米78在后排能坐舒服了，前提在前排也是我的坐姿情况下，头顶、腿部都有比较充足的空间。
储物空间：
小空间丰富
大后方阵地也够，放倒后排还能扩充。地板下面是备胎的存放空间，也可以放些小东西到下面，包括随车工具
车内环境：
全景天窗
没有异味的真皮座椅
独立控制的空调，以及良好的隔音
内饰设计舒适大方
米其林轮胎不算车内设施，但它静音效果好，对车内舒适环境也是个好处
有定速巡航 、上坡辅助等辅助驾驶配备
车无多路况适应系统，高配的才有。但除了运动驾驶模式，也有雪地驾驶模式，不专门去越野够了
综上，即便现在问我，20万以内最舒适车型选啥好，我还是会推荐雪铁龙。我应该依然也会选择天逸
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