上海车展遇到雪铁龙百年，致力于打造CAC领先舒适的老龙，展台现场布置得也实在温馨：
不像那些虚头巴脑的空洞未来感。至少目前为止，我个人更能接受的还是实打实的驾乘体验。在无人驾驶汽车还不能通过共享APP招之即来家里接我之前，在我从一个点到另一个点都是在为生活奔波的现目前，车子能带来舒适才更要紧。
百年雪铁龙，在舒适这条路上，可以说是越走越开阔的一匹。说到底盘舒适，就我们这种平头老百姓第一个就会想到雪铁龙。
1919年开始造车，首款车型10HP TYPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术，就此拉开了雪铁龙底盘技术领跑之路的序幕；
1924年，打造出全球首款“全钢车身”汽车，CITROËN B10；
1934年研制出世界上第一辆前轴驱动汽车，现在大街上奔的前驱车都要喊雪铁龙一声爷爷了；
（此次在雪铁龙呢台，也展示了“前轴驱动”这款老爷车）
1948年，雪铁龙推出2CV，这个车的技术在当时来说可以说是牛掰上天了：前驱动、柔性悬挂 、双缸风冷卧式发动机、型材式车身。自重轻、刚性强、配重如同飞机设计 ，象征自由，从1948年一直造到1990年，42年里共生产了511万辆。获称法国国民车也不是没有道理的。
1955年10月，雪铁龙DS亮相巴黎车展，是世界上第一辆液气联动悬挂的汽车，此悬挂也是堪称黑科技的存在
1954年雪铁龙都把液气联动悬架都搞出来了，有些1986年却还在以一个沙发装四个轮子的理念开始造车，比不得啊。。。
现在造车新势力都在比哪家花里胡哨的科技感炸裂，彩头不少，可真正上路的又有几辆。雪铁龙百年发展之路，至今可以说它绝对也是底盘技术的先锋，始终未曾停止对底盘技术和舒适性的研究探索。入门车型爱丽舍底盘的扎实稳定在业内都是有口皆碑
第二代C5还有用的主动液压悬挂系统，行车电脑通过传感器可自动分析路面状况，结合驾驶者的驾驶风格，根据分析结果自动调节车身高度，车身的离地间隙能根据车速和路况而自动改变，保证车辆平稳行驶。停车时，车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度；在车辆行驶状态下，平稳道路及车速低于110Km/h时，采用设计标准高度；当车速超过110Km/h时，液压系统控制车身头尾降低，降低车身重心来改善车辆行驶稳定性，同时减小车身迎风面积和对侧风的敏感度，可以降低油耗；当车速低于90Km/h后车身恢复到标准高度；当行驶在坑洼路面或车速低于70Km/h时，液压系统控制车身升高13mm，以最大限度保证车辆抓地性与舒适性。因此，即使在高速行驶中，汽车也能保持相当的稳定性。一旦遇到高速转弯或者极其恶劣的路况时，液压悬挂的支撑力会随之增加。在后轮随动力转向的共同作用下，汽车侧倾的幅度会比较小，车尾的跟进能力也增强，即使路况再不好，驾乘人员也感受不到很大的震动频率。
如今虽然主动液压悬挂已成为历史，但雪铁龙的底盘科技也还在不断优化和调校，既然在发展，怎么可能会倒退。不要只看独悬或非独悬，车跑在路上，最重要还是要看体验上的舒适感，还是只有开了坐了才会知道其中门道。所以说，要买车别急着下手呢，试了再说。如今天逸、C5、C6这些在售车型采用的也是新一代AMCS大师级平顺底盘。C5、C6使用了FML减震韧性多连杆后悬挂、加强型麦弗逊前悬挂、底盘液压缓冲系统、1Hz减震控频技术。天逸悬挂有PHC减震。云逸也采用了滤震给力的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统
说白了，雪铁龙吃饭的业务那主要就是底盘，稳不起？那不可能。毕竟劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宝马、三菱都要购买的悬挂技术，还满足不了你我的胃口？
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
