推荐大家可以安静的欣赏一下这首歌，人生的无奈被李宗盛的歌词表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛，听懂已是不惑年。虽然还未到不惑之年，但哼着这首歌我突然就开窍了，李大师的意思不就是叫我“喜欢的东西就应该把它保留下来！”
无论你走在哪儿，但凡提及宝马的M车型，都是一个充满争议的话题。我承认，这就是宝马M Power给予人类的一种思维狂潮，不仅仅只是爱好，它已经上升到了文化层面，成为了无数人精神的寄托。
宝马M6是宝马历史上第一款被大规模生产的M车型
早在上个世纪70年代，宝马专为赛车提供改装技术的M部门（1992年品牌独立后被称为“M公司”）成立。经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑（M1）诞生之后，80年代初期，他们将进化的目标对准了宝马6系。
M6这个名字的由来
优秀的东西总会得到大众的认可，M635CSi也不例外。在遥远的美国，人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。随着名字逐渐被叫开，M6便成为了第一款大规模量产的M车型（第一代M3诞生在1987年），残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。
......
自此之后，
M6似乎被宝马公司所遗忘，
一沉寂就是十四年！
......
十四年后，第二代宝马M6横空出世
2003年，时隔了14年之后，第二代宝马6系优雅复活了。如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条，那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。
班戈打破了宝马一贯的沉稳设计风格，宝马E63是班戈创造的雕塑派设计风格再现，整体设计风格锐利，具攻击性。尤其是酷似海豚的前脸造型，让这一代宝马6系具有同级别车与众不同的锐气。平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比，造成了极佳的视觉感受。
双肾样式的进气格栅，以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现
双肾样式的进气格栅，以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现
影院式的大屏幕还是能看出一些年代感的，但是除此之外，我并没有从这辆十年老车的身上发现什么过时的设计。
轮眉后上方，一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识连接在了一起。
双五辐的轮圈样式算是M车型的标志，视觉冲击力很强。
对宝马M6的第一印象就是够大，以至于我觉得他大的不像一辆性能车，大的有点不务正业。但是如果你注意到它其实也是一款GT车型的话，就不难理解这样设计的道理。早期，GT的意思就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型，所以更大的车身尺寸可以增加车内空间，容纳更多的行李。
霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。
霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。
个人感觉E63这代M6的尾灯要比如今F12这代更贴合整车的气质，类三角形的设计让整车显得更为敦实、有“肉感”。
原厂自带的双边共四出的排气虽然达不到改装过后的嘶吼效果，但和S85B50A这款V10的发动机的配合也足够震撼你了。
中控的设计也很流畅，没有多余的功能打破这种简洁感。
黑色的内饰彰显运动，与V10的机械暴力相呼应。内饰风格显然是上一代宝马的杰作，虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。
虽然座舱要比其他跑车宽敞很多，但是对于身高不矮的乘客出入后排也不是件容易的事情。
操控一辆体积庞大的GT跑车更加需要精准灵敏的操控，我相信这点小小的要求宝马应该很容易就帮你实现了。
优雅不张扬的性格确实已经渗透到这款M6的骨子里了，不过方向盘上的M Logo是不是有些过度低调了？
也许你会说，当年不受市场欢迎的老车就能算是经典车？但作为宝马最早M车型的换代作品，它时隔了十余年再度出现在人们眼前时的那般感受，和V10发动机在宝马品牌中的地位是任何一款汽车产品所不能替代的。能够遇到世间仅有9000辆并保存完好的一辆佳品，也算是一种幸运吧！
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
