高不成低不就的动力搭配是上一代1系较为明显的短板，2.0L自然吸气发动机显得略微弱小，虽然动力够用但谈不上充裕；而3.0L直列六缸动力强劲不需怀疑，但高昂的售价让人望而却步。这次新1系在国内推出116i、118i和125i三款车型，其中116i和118i搭载两种功率调教的1.6T发动机，125i搭载2.0T发动机，提供了更充足自由的选择。

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跟奔驰A级的情况相似，宝马也是采用两种不同调教的1.6T涡轮增压发动机，116i属于1.6T的低功率版，136马力的参数并无惊奇之处，但这台发动机从1350转就开始达到220NM的峰值扭矩，并一直坚持到4300rpm才告一段落，几乎与功率峰值转速重叠。而对比高功率118i在动力方面由于调教不同，功率与扭矩分别相差了25kw与30NM。

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想当年1系高低功率差价近3万元，所以很多车友在关注这款N13发动机高低功率到底差别有哪些，实际查询发现118i多出个机油散热器，排气口径也比116i稍粗。更多的差别在于原厂ECU的调校方面，拉开了动力系统参数的差异化。所以睿智的车友们关注到ECU升级，去将低功率116i动力优化到高功率版本。

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BMW 116i ECU升级流程

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：

从01测试成绩来看，原厂测试8.8S，基本跟厂家标识一致，升级后测试7.0S，比高功率118i成绩还好一点。驾驶感受来看，低扭优化到位，起步提速的衔接舒服，提速阶段无涡轮介入的迟滞感，动力充沛，深踩油门推背感持续。