老实说在刚开始决定换车的时候并没有想到我最后会提辆混动的车，以前真没接触过，也没研究过。看车也是一个学习的过程吧，从对混动一无所知到最后提了辆混动的CR-V，中途也经过一番思想斗争。科技大潮、节能大潮是一股扑面而来的海啸，既然无从逃避，干脆就从了吧。而且话说，通过看车那段时间对混动车型的了解以及体验，我是真的觉得现阶段混动是一个非常不错的选择，尤其像我这种经常在市内跑的人，一方面降低了油耗，另一方面起步频繁，而混动车的起步动力表现比纯油车更爽，再就是减排什么的，也算是一个心理安慰吧。
年前提的车，一直想着交作业这件事，刚巧今天下雪了，赶着雪景特意把CR-V从车库开出来，拍了些照片。
CR-V底盘不错，离地间隙足够应付一般的恶劣路况（非作死型重度越野），而且底盘挺整的，行驶时感觉也够扎实。
侧面，比例还不错，显得挺修长。
双色的轮毂，酷！
混动CR-V的标识。
车尾没有太多层次感，不过也正是这样的设计决定了CRV拥有更为实用的尾箱空间。
低机位拍一个。
尾灯应该是CR-V比较明显的一个特征了，非常有型。
实打实是一辆能装东西的车！
车子配置也蛮丰富的，主流的算是都有了，用起来方便，科技让驾驶变得更轻松。
CR-V用的是i-MMD双电机混动系统，对这套系统有所了解的朋友必然知道它的牛掰之处：电机驱动和发动机驱动采用的是两个不同的齿比，在中低速状态下全部由电机完成，而发动机的高速小齿比则用于应付高速驾驶。高速下速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进，这样就能实现动力从低速到高速各个范围内的无缝连接。
换句话说，i-MMD是一个以电动机为主、发动机为辅的设计，不仅降低了油耗，动力也更生猛。
本田的车技术挺先进的，装配也很严谨，而且老品牌故障率不高，后期应该能省心。
车子空间什么的不就用多说了，大，非常大！而且乘坐感觉很安静，喜欢！
春节这段时间我用车也挺频繁，不过都是在市内跑。动力特别满意，空间实用，另外油耗是真低，百公里才5升左右，开起来毫无压力。
感觉自己这回选了辆对的车子，期待它的后续表现！
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