（先说明下，拍车是为了测试富士XT3原片直出，图片未做任何修缮，效果比我想象的好一些）
今天故事的开头，是一块硬盘。
我有一块硬盘，里面有一个文件夹，截止到今天，这个文件夹大小为301.36G，里面的照片和视频加起来攻击27550个；
这是我从2008年至今拍的东西，删了废片以后留下来的，按照日期命名。
我偶尔会翻翻这块硬盘，因为隔三差五就有新拍的东西存进去，有时候也去之前某个日期拍的照片；
于是慢慢的，有个问题开始困扰我了：多年来摄影技术其实没啥进步，不仅如此，还没了当年用“垃圾”器材研究如何拍好照片的快感。
我是个索粉，忘记从哪看的二手新闻，一直放风说索尼下一代APS-C期间即将发布；
也大概是因为买不起全画幅的镜头了，好吧，决定卖掉A7M2，等下一代索尼APS-C；
趁着价格还好，很顺利的出了手里的A7M2 + 24-70 F4，持币观望的日子开始还是不慌的，想着下一代机器发布了第一时间就能下单了；
但是天有不测风云，下一代APS-C发布的消息也是明日复明日，好几个月就这么蹉跎了。
新品没等来，手里还没机器，我开始慌了，然后，富士XT3上市了；
一直听闻富士机器直出不错，色彩讨人喜欢；我刚一开始接触相机，就是蹭同学的二手富士，虽然那时候不懂什么色彩，但还是有情节在；
所以，在陆续被各自媒体种草XT3之后，于昨天拿下一部银色外观机身，外加一枚35 1.4镜头。
拿到新机器，再加上这个等效50的镜头，感觉突然又回到了大学时期900块钱买二手D80和50 1.8的时代；
50-70mm之间，曾经是我最讨厌的焦段，现在又拿起来练习基本功；
当我在犹豫拍什么的时候，机会来了。
说了这么多；
本来我一开始只想简单的做个开箱贴，结果被我改造成了一个拍车贴。
这是一个伪开箱；
相机是国行的，惊喜的是里面附带一个外接的小型闪光灯；
镜头是港 行货，店家明确告知能全球联保，并夹杂了从HK过来的销售凭证。
前面这个就是小闪光灯
自带方形遮光罩
复古色配色和机身造型，自行添加了一个红色快门键，让快门手感更好一些；
原厂自带方形遮光罩，让虚荣感得到了极大满足；
人呐，就是喜欢为好看的事物买单。
这是拿到富士以后，拍的第一张照片；
第二天，我拿着这部新机器，尝试去拍了一下新的英菲尼迪QX50。
废话不多，从地库上车；
在我启动这台QX50的时候，两侧A柱会各有一个橙色灯闪一下，上路了我才发现这是盲点监测，和很多车位于后视镜上不同，英菲尼迪QX50的盲点检测位于A柱内侧。
车内氛围灯做的很到位，贯穿整个驾驶空间。
环影没什么特别的，英菲尼迪一直做不好娱乐系统，看上去分辨率还是那么粗糙。
为了能拍到好看的东西，我特意开车到隔壁的园区，那是一个旧厂房改造的地方，工业和复古元素交汇，在一群年轻人的手里活出了新的生命力。
然后，我爱上了停在隔壁的Y33
这一代QX50，从外形上来看完全脱离上一代，身材大小从视觉上，已经超越刚退市的Q5，我一直认为上一代QX50车型是Q3的竞品。。。
在园区内走走停停。
从一扇窗，看向另一扇窗
尾灯在夜晚很好看，QX50的顶配车型也有了脚感开启式电尾门。
前方遇到一台灰色四门路虎卫士
看到后面的厂房，就容易联想这片区域的辉煌和衰落
转来转去，我把车停在了这个过道里面
林荫小路里的光线非常适合拍车
往前开一点，在阳光下，车头过曝一些，原图上还是能看到车头的细节的
日间行车灯、LED大灯、自动远光灯、转向头灯，基本要啥有啥了。
ACC藏在里面
侧后方看，略微修长并且魁梧
尾部设计很讨人喜欢。
电动尾门角度比较大。
富士XT3的直出效果真棒；
来看内饰。
半液晶仪表，中间能显示增压值。
无论是中控还是门板，大量使用缝线、真皮、Alcantara，顶棚全Alcantara的。
BOSE音响，声音层次不是很好，其他方面对得起车价。
中午一个多小时拍下来，这是我第一次使用富士的单电，对直出的色彩感到非常满意；
最后，也不太会收尾，就草草结束吧。
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