时至今日，一款B级车搭载1.5T涡轮增压发动机已经不是什么稀奇事了，不过依旧会有车主提出这样的顾虑：1.5T开起来不会“小马拉大车”？首先来认识一下蒙迪欧1.5T的发动机：蒙迪欧EcoBoost 180车型搭载的1.5T发动机有181匹马力，最大扭矩240牛·米，匹配的是一台6AT的变速箱。这样的数据已经达到或超越大部分2.0升自然吸气发动机了。

图片评论

图片评论

通过日常驾驶体验，会有如下的驾驶感受：

1、配备的1.5T发动机拉动1.6吨重的车身其实还好，加上1750-4500转的最大扭矩平台，动力响应不错，但换挡的速度偏慢，往往要超过2200转是变速箱才能升档，油耗着实不低，跑趟高速下来接近9个，市区工况油耗逼近11个。

2、涡轮迟滞现象比较明显，换句话说就是你可以很明显感受到这是一台涡轮车。绿灯起步时，得益于灵敏的油门调校，感觉刚开始时车子会比较有冲劲，不过也就猛那么一下子而已。在涡轮介入之前，它也只是一台1.5升自然吸气发动机，推动车子前进并不轻松。

3、这台发动机在怠速状态下的抖动很轻微。因为福特EcoBoost采用的许多先进技术和精密的制造工艺，连接发动机与车架的几个“液压机脚”也功不可没。经过强化的机脚吸收了发动机的大部分震动，加上发动机盖上厚实的隔音棉，怠速状态下整辆车给人感觉非常平静。不过毕竟是一台小排量四缸发动机，当你踩下油门怠速时的平静立即被打破，发动机传到车厢里的声音虽然音量很小，但显得比较干涩，并不那么动听，一下子把你从“我正坐在一台更高一个级别车子里”的幻觉中拉回到了现实。

图片评论

图片评论

图片评论

这台1.5T蒙迪欧的整个动力输出的感觉总结起来：起步的一刹那有劲；提速开始乏力，速度上来以后涡轮全介入有劲了，开到一百多公里时速后又开始无力。

性能优化方案：植入ECU性能程序；

图片评论

参数优化结果：

驾驶感受：

1、节气门响应优化，比原厂起步更为轻盈，同时低扭补充到位，提速阶段不肉；

2、换挡变积极，档位衔接的平顺性舒服，换挡间歇的扭力丢失得到弥补；

3、高速行驶动力储备充足，没有乏力感，虽说受排量限制与2.0T有一定差距，但已经趋近1.8T的驾驶感受；

图片评论