广东的“大夏天”，这几天已经凉了。
看车，和朋友一起。天逸之前看过荣放，长相前卫，但车子底盘不够厚重。天逸整体没有荣放的造型犀利，运动包围、冲浪板行李架这些细节上的设计做得到位，让我觉得好看的也主要就是这些搭配。
这个是2019款顶配的车，比起上一代就没什么升级的了，已经“登顶”了。2019款除了它别的款我觉得都还是有比较大的长进，配上了全套LED大灯。原来时尚版以及以上的车都配了PHC减震和定速巡航。之前除了豪华和旗舰有PHC和定巡，别的版本都没有，这一代终于是下放了
天使之眼装饰框，还真提“奇特”的设置，雾灯“挤”到了犄角旮旯，框框醒目了先，非常人的想法，所以说它就有了个性
侧面没有犀利的线条，但有个悬浮式车顶、还有运动包围，看起也一点不单调
双色漆的冲浪板行李架，我就是在想做这这么精致，往上加上横杆会不会搞出划痕
不是平面的，是立体造型
双大屏
切换到导航功能
开车的时候在这块看确实又比看中控屏上的导航方便得多
下面这排也不是实体的按键，看起还是高级，只是操作起没什么手感
多路况适应不是比较适合我们普通人的普通用车，不专门去找烂路跑其实就没什么烂路可跑。试驾也没试这个功能，只是旋转了一下看显示。
副驾手套箱空间一般，里面不规整
后排出风口，12V的电源口、USB接口都有
驾乘体验：
1、转弯体验，时速稳50—60，打方向大约在45度，没感觉到车身有什么侧倾，悬挂支撑力还蛮好，车身稳，车尾也没有甩动。我和朋友坐后排试乘时并没有什么不适的感觉。我自己在试驾的时候，大油门撵上前车并快速的打方向、回正，超车瞬间完成，车身姿态也是稳的，方向盘自动回正后车头归位也精准。接着继续加速，从左道借道超车，也非常的轻松。
2、动力、刹车体验，步后迅速油门到底，发动机转速迅速起来了，很快时速就突破了一百，发动机踩到5000转，动力也没有明显的衰减，发动机声音也很好听，不像荣放那种有破音的响动。松油门，刹车踩下一半，车子迅速减速，但并没有感觉到刹车介入的突兀，个人觉得刹车力度、刹车线性程度都挺不错。
3、路边工地土路体验了天逸的减震和舒适性，土路上大大小小的坑，车子的PHC减震过滤掉绝大部分的颠簸，有厚重感，底盘也紧绷，不松散。过坑时的动作很干脆，“砰砰”的声音也柔和，没有那种硬硬的感觉。个人觉得舒适性也还是很不错的。和荣放相比盖过很大一筹。除了它PHC的作用，米其林大轮儿应该也是发挥了作用的。
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