玩车时间长了，身边基本都是男性朋友，除了聊车就是聊妹纸。当然，作为一个正经人我还是更喜欢撩妹子。话扯远了，最近有个朋友问我有没有一款车能够凸显他执着（直男癌）的个性。我沉思了许久，在经过片刻沉思后，我想如果有这样一台车的话，那可能就是斯巴鲁WRX STI了。
首先这台车并没有正式进入大陆市场，你可能只在各大垂直论坛看到过他的身影。论坛里百分之99的车友还都在国外用车，剩下百分之1的大陆车友可能还没提车呢。价钱和保有量咱们先不提，毕竟买它的钱基本上可以买台更帅更猛的M2了。它高昂的后期保养费用和深不见底的改装潜力真的可能会让父母觉得你在。。。如果你足够有情怀，更重要的是足够有钱，那么请往下看。
斯巴鲁WRX STI车型基本上每一代长得都差不多，如果不是资深玩家根本分辨不出是哪年的款型。倒钩式LED日行灯和机盖上硕大的进气口带来的运动气息，可能会让你没齿难忘。当然毕竟只是台斯巴鲁，再贵也无法帮你带走工体的小姐姐。所以想要开着它去撩妹，那基本上是不可能完成的任务。
斯巴鲁为了参加WRC还推出过好几代两厢版本的WRX STI，其中一代还被戏称为“母豹子”。单看这款又大又粗的尾翼，我觉得我还是更喜欢三厢版本。巨大的尾翼加上熏黑的尾部扩散器不但能提供更好的空气动力学，还能让不少不懂车的交警无功而返。每当抓改装车的时候，如果你开着一台纯素WRX STI从警察边上路过，交警气势汹汹的把你拦下。交警仔细检查一番，想抓又不能抓你的时候，心中那股暗爽也只有这种性能机器的拥有者才能体会的到。当然，如果你一不小心卖房爆改了它，那你基本上见到红蓝爆闪灯你就得绕着走了。
车美不美一是看车身高度，另一个就看轮毂。WRX STI原厂就使用了19寸轮毂，加上翼子板上的空气动力学套件和STI徽标，性能感爆棚。避震更是经过特殊调校，除了硬就是矮，原厂状态下也就一指半的高度，通过性请自行脑补。
跑得快还得刹得住！最新一代的WRX STI标配由Brembo代工的前六后二刹车套件，更重要的是卡钳非常骚气的黄色。黄色卡钳配上打孔盘，如果不跑CRC那是稳稳的够用了。当然，如果你非要搞点进阶改装件，没有店家会拦你的。
WRX STI原厂就是双边共四出的排气，而且它并不是像VV7四出排气那样的样子货，它是有声浪的！有声浪的！有声浪的！当你坐在驾驶室，通上电，仪表指针扫了一圈之后，轰的一声和随之而来的煮水声一定会让你没齿难忘的。可能有些夸张，但不行咱还可以换排气呢嘛！
性能车的内饰基本上都是买发动机送的，这句话很好的印证了WRX STI的内饰风格。基本上属于10万元家用车水平，但如果你仔细品味把玩一番的话或许会有一些惊喜。你会发现斯巴鲁巧妙地把STI元素植入到了内饰的每一处细节。虽然没什么高级感，但靠着平底方向盘、红色仪表指针、金属踏板、手动挡杆和靠近驾驶员一侧的超粗手刹，WRX STI将运动氛围营造的丝丝入扣。提示一句，这车离合是真的沉！
WRX STI简陋的指针式仪表并没有让我心生厌恶，反而我觉得日系性能车仪表就应该这样。
6速手动变速箱是WRX STI的一贯传统，虽然参与感足够强，但是沉重的离合和强烈的换档冲击确实考验着每一个WRX STI车主心中最神圣的情怀。
水平对置和全时四驱在斯巴鲁WRX STI的词典里就像是一对专有名词，带有Multi-mode DCCD（Driver Control Center Diffrential AWD)多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统可以帮助WRX STI能够更快和更平顺的进行反馈所有路面信息。WRX STI的主动扭矩分配和车辆多种驾驶模式选择提供了非常非常高的可玩性。在驾驶模式中可以选择前后轮的扭矩分配，当把加号反复推至最顶端时，车辆可以达到前后50：:50的前后轮扭矩分配。你可以选择不同的驾驶模式来反复体验不同的车辆驾驶感受，值得注意的是当差速器完全锁止时低速行驶可能会有异响。
掀开这台性能小怪兽的机盖，第一感觉这是一台改装车。它确实有非常高的改装潜力，但WRX STI的2.5L涡轮增压水平对置发动机原厂就可以输出300多马力，峰值扭矩更达到393牛·米。虽然它能改到千匹，但原厂动力足够陪伴你从驾驶爱好者到半专业车手这一阶段了。对了，水平对置发动机保养起来比较金贵，一定要用好机油！
作为一台纯粹的性能车，斯巴鲁WRX STI的避震系统对于乘坐者来讲非常不友好。个人建议在开这台车之前一定要清理一下屎尿，别问我是怎么知道的！说实话，Recaro座椅、极低的扁平比再加上超级硬朗的悬挂，每一项都能看出这台车并不适合城市通勤。但如果你周周出入赛道，那我想这些劣势在你看来就会变成突出的优势。
借用一个STI车友的话来结束：300匹的出厂动力只是它的起步，1000匹的改装潜力绝不是它的终点。
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