为何要将帕萨特1.4T刷ECU升级？

　　首先需要了解原厂动力驾驶感受：

　　说起操控与动力的代表，大众车型市场上一直是由2.0T和1.8T打天下。而作为大众涡轮车的入门级别1.4T车型，越来越得到注重经济性的消费者青睐，保有量从EA111到EA211持续增长，虽然7DSG一直被人诟病，可大众近几年的销售趋势依旧猛烈，不过入手1.4T后车主最为担心的恐怕就是动力与另外两个排量能差出多少，能不能满足需求。

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最早接触帕萨特还要追溯到姜文那则男人味十足的广告，后来接触后不太理解，B级车使用的1.4TSI发动机和7-DSG双离合变速器，相比老大哥们的1.8T/2.0T，心里没底。实际驾驶感受：这台发动机的特点是扭矩爆发得较早，估计是想在一定程度上能缓解小排量发动机低扭不足的劣势，不过7-DSG变速箱在D挡模式的调教几乎就是奔着省油去的，换挡十分积极，且不会让转速超过2000转，这种状态下很难让发动机变得活跃。除非深踩油门或者干脆挂入S挡。切S挡后换挡时机会推迟到了3000转以上，动力输出能有明显改观。不过D挡驾驶其实开上它感觉和预期想象中基本一致，起步加速动力偏弱，而中后段加速则明显好许多。

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受庞大的车身躯体拖累，1.4T发动机的起步表现得很温柔，你能清楚得感觉到车辆由静止转向加速的每一段过程，与2.0T瞬间蹿出去那股凶猛劲完全不同。起步后的初段加速同样是那么平缓，稳扎稳打，没有一丝不安分的躁动。这种较为舒适和安逸的加速感并无激情可言。

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　ECU升级之后的变化：

　　马力提升30HP/扭矩提升45NM；

　　涡轮压力值恒压：1.2Bar安全稳定；

　　从2300转持续恒压输出，动力充沛；

　　DSG换挡基本无顿挫，线性输出，01缩短1S；

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驾驶感受：

　　1.4T车型的动力并没有想象中差，刷ECU后稳压同级别的2.0L自然吸气对手，完全能够满足日常需要，线性提速驾驶起来十分舒适，7-DSG特性配合涡轮压力值的打高，让整车动力积极充沛，适合看重经济性而又希望操控得心应手的车主。