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12月15日在福州金辉·淮安国际住区，车则有幸受邀参加了长安马自达“新驾享主义大7座SUV”——MazdaCX-8（以下简称CX-8）发布会。
借CX-8我们来聊一下因转子发动机闻名世界的广岛保时捷-马自达。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
这个品牌身上的标签实在太多了，我们集中聊2个：1、奇葩的转子发动机 2、一切以外观为主的汽车设计。
许久没更新文，我的负罪感太重，所以今天的文章会略长，全文5024字，47图，预计13分钟看完，建议闲时观看。
马自达和保时捷已经是官配了-图片源自网络
对发动机有执念的马自达
相信全世界的车迷都能达成一个共识：日系车对发动机的研究实属牛逼，其中最具代表性的三大车企：1、本田 2、丰田 3、马自达。
玩得最溜的是两田，玩得最极端的是马自达。
马自达有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部撤销重来——展现的这个故事有点 “传说”，但其中表达的含义明显——马自达对技术革新上是执拗而任性的。
马自达算是日本武士道最精辟的展现了。因为Mazda一直是个挺穷的企业，马自达前身东洋工业只有47个研发转子发动机民用的工程师。研发不出来整个品牌就要被吞并，他们集体破釜沉舟砸出了高转速高爆发力的转子发动机。
图片源自马自达官网-你瞅瞅这满屏的热血
1959年德国人汪克尔发明转子发动机以后，世界上有100多家企业签订了技术让出协议，包括32家汽车公司。只有马自达一家推出了转子发动机量产车型Cosmo sport
Cosmo sport的首位车主还是在日本有「经营之神」称号的松下幸之助(1894-1989)。松下幸之助出了名的爱车，尤其钟情于转子引擎。
马自达Cosmo sport-图片源于网络
转子发动机结构简单精妙，转速能轻松破万。是不差钱的速度狂人采购清单的首位，你想象一下，高转速引擎无比畅快的声音，能戳中每一个油车爱好者的G（和谐）点。
高桥凉介RX7 FC3S-图片源于《头文字D》视频截图
让马自达成为唯一一个赢过24hr勒芒的亚洲厂商（夺冠第二年，勒芒就禁用了转子发动机）
787B与Porsche在勒芒—图片源自网络
而且它不但能烧汽油柴油，以后还可能能烧氢动力、生物燃料。
短短一段时间里，转子发动机几乎成为车界的病毒，在精神上（47士），在赛事里（787B），在文化里（高桥凉介RX7 FC3S）。
现实版RX7-图片源自网络
纵观马自达的历史，那叫个轰轰烈烈：
1920年母公司成立
1931年开始从三轮摩托车涉足汽车制造行业
1940推出第一辆实验性质的四轮汽车
1960年被政府因为企业规模小被强制与大企业合并
1961年找到救命稻草—获得转子发动机的专利并组建转子47士提升转子发动机的性能
1967年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市
1978年发布连东瀛战神都赢不了的高桥凉介座驾FC(RX7 FC3S)发布
1991年马搭载转子发动机的马自达787B以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军，随后第二年转子发动机就被组委会禁用
2005年发布排量为1.3升、最高转数接近9000转/分、最高功率231匹的转子绝唱 RX8
2012年，RX8停产，转子时代告一段落。
马自达转子发动机示例-图片源于网络
这里插播一个八卦：据Autolog报道，马自达欧洲销售和客户服务副总裁在接受采访时表示，马自达的转子引擎（Rotary Engine）将在2019年回归。不过个人觉得按照国内的排放标准，不会引进吧。
转子的时代已经告一段落，而从转子发动机中衍生出来的精神依旧扎根在马自达人的灵魂中。
前段时间马自达的技术总监人见光夫先生就直接开炮，喷了小排量涡轮机不解决问题、喷排量税就是扯、喷纯电动环保是伪命题。（蔚来、小米、云度...听到不知道作何感想？哈哈哈）
马自达汽车株式会社常务执行董事人见光会议报告流露-图片源自网络
人见光夫先生在日本被誉为“发动机先生”、“创驰蓝天之父”，作为一个典型的日式技术宅男，他的报告其实非常中肯。
马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫-图片源自网络
同样的，马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志也明确表示：
“我个人认为百分之百实现纯电化不太可能。全球的车辆都变成电动车的时候，相信我们在座各位都应该看不到（笑）。因此，只要这个世界上还存在搭载发动机的车辆，我们对内燃机的改进就不停歇。”
马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清-图片源自网络
当全世界都在研究小排量涡轮和混动、电车的时候，马自达搞出了个排量高达2.5升的创驰蓝天。
丰田的1.2T、2.0T，本田的1.5T，甚至法拉利的3.9T...这些曾经不碰Turbo的厂商，全都开始涡轮的时候，马自达声明不做涡轮，真是倔强的可以。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
但是你不能否认的是创驰蓝天技术确实省油又好开又有动力。我们以数据说话：
以2.0升马自达3为例，虽然它的NEDC（新欧洲标准行驶循环油耗测试方法）油耗不及配备了小排量涡轮增压发动机的同级竞争车型，但在德国汽车协会ADAC的实际油耗测试中，表现却更加优秀。
更何况这个2.5L的CX-8？
CX-8福州上市发布会现场
新款马自达CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸发动机，传动系统上与之匹配的则为6速手自一体变速箱。最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
为什么我称马自达不叫东瀛宝马，而说广岛保时捷？
因为马自达在运动性调校上钻得很深，早年间在各种赛事上紧咬保时捷，RX-7、MX-5这种后驱小跑车在操控上也完全是“平民保时捷”的质感。
CX-8福州上市发布会现场售价展示
最直接的例子就是MX5 ND（第四代）这台车子以超跑1/10的价格，混在一堆超跑里还拿了个Motor Trend Best Drivers Car第三名。
在整体的操控品质上，是有一定的保证。
MX-5与Boxster-图片源自网络
最终传动比经过优化仅为4.957，GVC加速度矢量控制系统通过驾驶者的方向盘操作调整发动机的驱动扭矩，综合控制车辆横方向和前后方向的加速度。
GVC全称是G-Vectoring Control Activation，直译大概是“G值的矢量控制优化系统”。
不是驾驶的时候弯道里容易失控么？不是操控感主要来自弯道么？好，这套系统就帮你从头到尾顺滑过弯：开始转方向盘了，车子就做好准备转弯，系统开始智能的减少发动机扭矩输出减速趋势会将更多的重量分配压到前轮，增加弯道响应。监测驾驶员的转向动作，动态调节发动机输出扭矩，得到线性的弯道响应，同时在濒临失控的边缘保证安全。
然后出弯时发动机恢复扭矩输出，加速度会把车身重量更多的压给后轮，增加出弯的稳定性——这套系统的理论基础其实不算新鲜，但实现手法算是耳目一新，相当纯粹而巧妙。
除此之外还可以利用i-ACTIVAWD精准检测时刻变化的路况。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8 225/55 R19
转向和油门比例感可以非常出色，还是很像自己四肢的延伸，不会因为车大了、重了而变得不知所谓，这就是马自达的功力。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
Mazda有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部撤销重来——展现的这个故事有点 “传说”。
但其中表达的含义明显——Mazda对技术革新上是执拗而任性的。
图片源自网络
能把“创驰蓝天”做成一个除了发动机还包含底盘调校、变速箱逻辑、车身轻量化等一系列调校的整体系统，保证整车的气质和谐非马自达莫属了。
我由衷的建议大家去体验一下。
非典型日系设计-马自达
之前泡知乎的时候，有一位知友说过一句话，那时候感觉特别好玩又真切，分享给大家下：
在其他车厂，外观设计师说 “我要用19寸大轮毂，好看！” 机械工程师说“不行！对底盘要求太高了！悬挂调教太难了！还是用17寸吧！”
在马自达，外观设计师说 “我要用19寸大轮毂，好看！” 机械工程师说“有点难，我试试。
马自达官网
每次看马自达家车，都感叹：这真的是量产车吗?也太梦幻了！
RX－Vision与Porsche Mission E
2015年马自达概念车RX－Vision（搭载了新一代的转子发动机Skyactiv－R），获得了2016年1月在巴黎召开的第31届Festival Automobile International国际汽车节的“年度最美概念车”大奖——还是和好基友分享的这个奖项——Porsche Mission E
——Lius
为什么说马自达是非典型日系设计？
图片源于网路
图片源于网路
东方人会给你讲禅和意境，泼墨山水，但有趣的是一到实物的设计上，东方人就开始拘束，更喜欢营造雕梁画栋的雕琢感。
所以就算目前绝大多数日系车都开始走运动风设计，但整体的设计还是偏中庸之道，但马自达更倾向于外形用比例和曲面建立姿态，于是在30万以下的车子里面有了比上百万超跑还好看的45°角。
车则·芝士Cake原创实拍
即使是SUV也将设计美学发挥到了淋漓尽致。（市面绝大多数为四四方方）
马自达CX-8
马自达CX-8
车身巨大的凹面用来反应光线变化：
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
你可能不知道的是，在电脑数字技术如此发达的今天，马自达内部依然「偏执」地采用手工建模的方式。车身轮廓线条都是建模师一笔一刀在油泥上刻画而来，结合数字建模的方式让每一辆车的光线传递更加一致。
马自达设计
马自达甚至对格栅形状等细节处理比某些欧洲品牌还更加的不刻意，侧线也是，比如你看一汽CX－8，总觉得这不像传统SUV，反而带有浓浓的猎装车的感觉。
CX-8
CX-8
即使是：
中大型SUV，CX-8 2930mm轴距，4955mm车长，数据上比汉兰达（2790mm/4890mm）大，还能做到将光影把握的恰到好处。
CX-8
CX-8
如果说CX-5追求的是感官觉醒，那么CX-8则在强调感官优雅，是魂动设计的更高阶表现。
CX-8内饰中的木料装饰，采用了和梵蒂冈宫殿装饰一样的材料——非洲白木阿尤斯。
座椅上所使用的Nappa真皮，普通的Nappa真皮打孔间隙是1mm，而长安马自达CX-8上的则是更为精细的0.75mm，加上镜面皮皱工艺，让整车真皮座椅材质更加细腻，手感也更为亲肤。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
标配LED自动大灯、6气囊、倒车影像、胎压监测、真皮多功能方向盘、三区自动空调、后排出风口、无钥匙进入/无钥匙启动、前/后排USB接口等配置。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8
在一定程度上，马自达CX-8在外观和内饰上都保持着自己独有的格调。
题外话，马自达新科技
加一个题外话做结尾。乐忠于内燃机的马自达带来最新的一个消息。是所有内燃机粉的福音。11月28日马自达在洛杉矶首次公开了将于2019年在全球推出的新款“马自达3”。
重点不是马自达3而是他的发动机：
作为产品线更新的第1款车，新马自达3将采用燃效最大提高3成的新型发动机——“SKYACTIV-X”
马自达SKYACTIV-图片源自网络
作为一款跨时代的汽油发动机，“SKYACTIV-X”汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。
20%-30%缩减是什么概念？我们拿同为日系车的八代凯美瑞来对比。
根据工信部给的数据，八代凯美瑞每百公里综合油耗为6.7L。根据现款马自达阿特兹2.0版本百公里综合油耗6.3L来计算，未来搭载新款发动机之后，每百公里综合油耗将会在4L左右。
面对其他汽车企业加强转向纯电动汽车（EV）的趋势，马自达依旧选择提升发动机性能，依旧不依不饶的要从正面一决胜负。
车则·芝士Cake原创实拍 CX-8福州上市发布会
之前看马自达的新闻发布会时，有这么一个对话，挺特别的，我贴上来做一个结尾;
有记者问藤原清志，10年后的马自达会变成什么样？
他回答说：
“现时马自达生产规模在130万辆左右，大概10年后增加至200万辆，但市场份额不变。比起市场份额更重要的是，要让人们觉得马自达是一家有意思的公司。”
车则·芝士Cake原创实拍
忠于造车，何其难得。
好了，就到这儿了
我们下期见
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