早在2014年北京车展上，比亚迪带来了唐双模混动SUV产品。虽说是新品，但外观上继承了比亚迪S6的外观，以至于大家都认为其实唐就是比亚迪S6的混动版。2015年1月20号唐双模混动上市了，关注的人很多，讨论的人也很多，不管是友商还是客户。但实际它的销量却与它的话题热度不匹配，原因有很多，比如BYD车标的认可度，外观的认可度，馈电模式的行驶感受，BYD品牌的认可度。就实际体验来说，老唐车主是这么描述该产品的：馈电状态下发动机动静大，底盘偏软，侧倾大，隔音一般。
我们从唐第一代看到了比亚迪插混SUV的优势和劣势。
很多友商都认为比亚迪这个竞争对手不强，因为车标LOGO丑，设计师审美差，车型外观不符合大众审美。综述，who care 。 很多迪粉对比亚迪都是恨铁不成钢，都认为比亚迪与神车只差一个设计师。当然比亚迪内部都是一群技术宅男，只在意电机电池电控核心技术的研发，而颜值这个东西他们不在意的。
闭门造车的比亚迪在和奔驰的合作中发现了自己的问题所在，2017年初奥迪设计总监艾格加入了比亚迪，奔驰底盘大师汉斯也从腾势项目中加入了比亚迪，艾格说是他选择了比亚迪，他觉得有前途，到底是艾格先选择了比亚迪还是比亚迪看中了艾格这个已经不重要了，因为艾格加入后的第一辆车 宋MAX持续1万+的月销量让比亚迪尝到了甜头，Dragon Face设计理念开启了比亚迪家族化设计。于是比亚迪就停不下来了，王朝新品都是家族化设计，从宋MAX，全新唐，秦PRO，到全新宋。颜值上终于走上了正轨，而底盘上的优化也比拼甚至超越大多数合资品牌。
车比得的主编此地无垠王垠评价这辆车的时候说过，他的思维停留在比亚迪F3，F6时期，那时候的比亚迪是一辆拼凑的车，不管是外观还是驾驶感。而这个全新唐让他刮目相看，他评价说外观设计上任何角度都是有美感的，而驾驶质感方面提升十分明显，开起来终于有完整产品的感觉，各方面都上道了。
看这个腰线，车窗线条，从头到尾，都十分舒服自然。
左前方来一张，黑是那么深邃，我之前的帖子里提到选择黑唐是因为老婆喜欢，现在我想说，领导的选择很明智。
拉近，深邃的黑色带有神秘感
正前方全貌，绿牌和黑色之间毫无违和感
拉近，浑然天成的感觉
打开大灯，眼睛十分有神，Dragon Face设计到位，反正我无法从这个设计上找出优化的地方
来个远景
出发，22寸轮毂在这台车上使得颜值提升了一个档次
谁再说比亚迪不好看，我跟他急
低调低调，不占道路，走了走了
真的走了
拜拜
整个车身的线条是连续的，没有分割感
雕刻造型的尾灯看上去舒服，着迷了，来个特写。关于贯穿式尾灯，保时捷有一个专题讲座的，就是说贯穿式尾灯对于整个车尾的制造工艺和精度要求特别高，对成本上有影响，而对产量上也有影响。
而比亚迪唐这个尾灯在视觉上无可挑剔，我们就算他借鉴保时捷macan吧，关键是比亚迪他量产化了，说明比亚迪整车制造工艺应该不差。
换了一处背景远一点的地方，换个地儿感受下。
轮毂哪个角度看都是那么的大，以至于你都看不清轮胎的厚度
正前方
拉近一点
这个角度能感受到它时刻准备着，因为这个有朝气的前脸。
打开大灯
正视大灯，啊！刺眼！
偏离近光灯区域，不刺眼了
大灯左前方
尾部的灯光我平常自己是看不到的，只能看看别的唐，话说我们张家港这里之前这个车几乎看不到，现在路上挺多的，三天两头看到，每一次碰面，唐车主内心都是激动的，因为都很有默契的闪个远光，或者鸣笛一声，感觉就是知己，共鸣。
尾部侧方，好看，雕刻造型尾灯耐人寻味
隔着树木看侧方
刚刚发现车尾不太对啊，来个近照看看到底哪里不对？
我勒个去，原来是你啊，4.3S。
不要问我为什么是4.3S，因为我们不一样，我们不一样。
换个地儿，找个车位停下来。
国外风格的建筑和国际感的唐
走近一点
再走进一点
正视
拉近
再远一点
悄悄你，走向唐的我内心都是激动的，就像和老婆谈恋爱时候的每次见面。
卡钳入镜，22寸胎加上打孔刹车盘加上brembo卡钳让刹车的脚感特别舒服，特别特别舒服。
旁边有辆车，我来靠过去
大房子下的唐不显小，因为侧身的线条带来的附加属性
走过去看看，跟谁停在一起了
这个车头，有个猪鼻子，嗯，巴伐利亚机械制造厂股份公司的产品
是一辆M版的3系，十分动感运动。
唐的威猛hold住了3系的狂躁
蛮好的，就停这里吧
就到这里，谢谢观看。
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
