总有人拿N20和B48做比较，特别是最近论坛上很火的讨论，B48出现之后有车主反馈起步提速阶段相比N20就是不舒服，有种拖拽感，没有N20那么轻盈，为何会这样？哪怕两者动力系统都是184HP/270NM，B48的动力MAP曲线依然比N20强，尤其是低扭部分，这也是官方所重视的。这也是很多专家学者认为B48不可能提速不如N20的判断依据！可是各位，难道在你们眼里发动机的好坏，动力提速的强弱都是参数决定？是不是太武断了。
其实有心的宝马车友们早就发现，官方一直没有大力宣传的变速箱才是造成B48提速感差于N20的主要原因。N20是ZF8HP45变速箱，而B48搭配的都是ZF的8HP50的新变速箱。实际试驾过16款的F30 N20和新B48，都320。驾驶感受是一方面，另外高速巡航状态8挡2000转N20时速120，而B48可以跑到138，齿比存在差异化，主动传动比完全变了。这也应证了俩款变速箱多带来的不同驾驶感受。
所以最直接的结果就是：虽然发动机变强了，但是整个齿比都偏向于节油经济的调校，自然提速要差，这是一个永恒的天平。不过，B48配置的8HP50变速箱之前应用在340和335上，各位那可都是3.0T标配，相比8HP45承受扭矩值从450NM变成500NM，这算是个进步，对于改装迷来讲，做动力改装又多了一份放心和保障。
说到320 B48提速不如N20，接下来就有伙伴问起ECU升级，真的可以通过刷ECU来改善或者说弥补动力不足吗？所谓的低功率刷到高功率是如何实现？01成绩如何？以下是艾森ECU升级针对BMW 320 B48发动机的调校反馈：
从实际升级后试驾反馈和艾森A2Scan路测都验证了:320原厂最高马力跟高扭矩都是在4800转，之后就开始衰退(328跟330则是5800转开始衰退)而艾森ECU升级之后马力衰退明显延迟到5800转或者说是到6000转，完全解决320被封印洪荒之力。另外中前段原厂拖拽感消失，动力来的更快更直接。
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