面对目前大张旗鼓的纯电新能源车，先不说纯电如何了，充电时间？续航？充电桩？电池处理？当然可能一切都需要时间去建设和完善；
但面对排放要求更高标准，石油资源更缺乏的日本都大力使用混动系统，想必这个可能才是目前最环保和便利，最成熟的动力系统，至少减少去加油站加油的次数都可以省时和省油。
话题又扯远了，能源战略布局这个东西，不是我等P民能够讨论的，一直想接触到油电混合的车子，感受一下省油而不缺力道的技术，这次终于有机会了，最主要是粗谈一下这台12款CT200h，初代CT200，自己第一次深入体会的油电混合动力系统，行驶了11万公里，全程4S，虽然行驶里程不算少，但爱惜程度尚可，除了一些必然的使用痕迹之外，并无明显外伤及内伤。
仿佛丰田的车子质量和外形都能抵挡了时间的洗礼，雷也当然当仁不让，虽然6年时间过去了，现在看来，前脸看着还是时尚、灵动，而且带着一丝犀利，尤其凝视的眼神最能体现。
有着老大哥“普锐斯”多年成熟的技术积累，虽然是流用了同样的动力总成，但CT200h更多是老大哥的升华，包括前后带稳定杆的独立悬架系统带来更好的抓地力，操控，舒适性，车身刚性都得到提高，车内装饰虽然不是奢华级别，但至少是精致和用心。
普锐斯售价方面，同样是进口的身份，没太多的优势，所以老大哥的身影反而要比CT200h的来得更少一些。
大大招风耳多少有点IS的影子，运动的气息。
在E级面前也不觉得逊色哦，双眼炯炯有神，静若处子动若脱兔，有吗？
雷克萨斯的车漆给人醇厚，润的感觉，经历风霜也没干瘪的感觉，树叶的婆娑之影映在发动机盖上清晰可见，当然除了品质也和保养有莫大的关系。
犀利的眼神
蓝色的“L”车标，时刻提醒着，我是混合动力的身份。自从混动慢慢推广开了，我看到某些“改装爱好者”也喜欢把自己的车标涂装成蓝色
尾部就平平凡凡，没太多需要阐述的地方，中庸之道，与前面相呼应的大灯，后面看，轮胎稍显得单薄，隐藏的排气口，时刻都在提醒着自己是一台环保的车子，让拥有者开得省心，省钱才是她的本意。
短促的尾部
简约而笔直的腰线
混合动力，1.8阿托金森NA发动机+电机，达到2.0NA的功率，所以叫200，不知道对吗？
整个车身比较低矮，侧面短促有力，在恰到好处的位置印着hybrid，朴素而有力量，就是喜欢这种态度。而不像某些车型的做法，慌张别人不知道，连变速箱规格都大大的写了屁股醒目的位置上。美感就是来源这么似乎经意与不经意之间，画龙点睛，不需要过多的描述，留白艺术，博大精深，绝非东施效颦，丑态百出。
整个车身比较低矮，侧面短促有力，稍稍有点蓄势待发的味道
轮毂上有些不经意的使用痕迹
刹车盘对于她的轮毂还算饱满
很喜欢这样初秋阳光透过树叶的留下的光斑，有这个季节该有的味道
丰田车子的耳朵，大部分都可以前后活动，这样可以减少一些碰撞带来的损坏，已经保护对方的态度。有一些车子是只能往后活动，反向运动一碰就完了。
珍珠红的车漆，即使在倒后镜上都是闪闪发亮。
来到内饰，依旧是一贯的“凌志”范，通过精致缝线，多年使用依旧阻尼十足的按键，按键材料以及涂装的工艺，多年使用也是经久立新的掉漆，紧密的装配工艺，除了精致感扑面而来，也体现了大厂应有的风范以及造车的态度，反正我是着迷的。先从主驾座视觉出发。
透过树叶的光斑刚刚好投在了仪表台上。
真皮方向盘，3点、9点的位置加粗，显得浑厚，握感非常不错，部分镀铬装饰类似金属的配件，精致而不俗气。
丰田的车子放眼到今天，也保留很多机械按钮，并且安排的位置恰当，平时用着都是顺手拈来，人机工程非常到位。
白色的缝线在黑色的皮上显得格外精致，拼接严丝合缝，淡雅的豪华感油然而生。
座椅舒适，包裹性还不错，有点运动车的味道，毕竟她也标榜自己的有运动的气息，但最低位置的时候，有点凹陷，个人感觉，腿抬得有点稍高，大家都很奇怪，即使100万的雷，也没个可调节的腿托呢，为何就是这么倔强呢
按键依旧阻尼到位，多了几分优雅的表现。且即使多年过去没掉漆的表现，中控台上的带颗粒感视觉的哑光涂装，质感还是满满，几乎看不到划痕，不像某些钢琴烤漆，经得住目光，经不住时光。
下面是副驾座的视觉。中控台层次、功能分明，储物安排得当，真皮包裹的双侧，显得厚重而精致。仿佛所到之处，都能看得到用心的付出。
带编号的钣金，已经后包了真皮的门板，幸亏视觉上没破坏原厂的格调。原厂的缝线无论在哪个角落都有足以打动人心的力量，手到之处都是软软的呵护，即使是入门级，也不忘造车的初衷和态度。
后包的真皮座椅，红色缝线，虽达不到原厂的精美，但至少能入法眼，皮实好用。虽说后排空间略紧凑，但对于我的身高其实还算可以，毕竟座椅的舒适程度远比同级车子要好。
原厂支撑杆经久耐用，阻尼恰到好处。
后备箱地台有点高，但平坦，够用，一阵秋风吹过，落叶刚好偶遇在后备箱上，一叶知秋，又是丰收的季节了
完整的后备箱，分格的暗格，实用而不花俏。
崭新的行车工具。
崭新的后备胎和随车工具，标签清晰牢固，没看到有明显的使用痕迹及泡水痕迹
再回眸一张，“L”的位置，恰到好处。不经意间，又自吹自擂了
来到核心技术的机舱，熟悉的1.8升NA发动机+水冷电动机，以及看似复杂的传动系统，但丰田已经玩得游刃有余，使用起来5.2L的综合油耗，号称越堵越省。我跑完高速，会略高，还有更低的伙伴。
而且每次停下来都电模式，这不就是近来才时髦的“启停系统”吗？但为何现在的车子很多人上车就想关掉呢？使用感受不好
堵车常有发生，越堵越省，用实力说话，5.2升！
是驴是马就拉出来溜溜吧，毕竟标榜运动驾驭的CT，就来一段畅快的山路吧，毕竟这里最不缺乏的就是盘旋蜿蜒的山路。
山路蜿蜒曲折
爬山过程，调到sport档，平时温顺的小绵羊，性情突然改变，油门灵敏，切换到工作状态显示可以见看到发动机和电机同时工作，虽说力道达不到躁狂的程度，但整个车速度跟油门的脚感非常好，线性而不突兀，每一次出弯，虽然达不到甩尾的马力，但良好的扭矩都感觉恰到好处；转向会稍变得沉重，灵敏，方向盘的握感很棒，悬架系统支撑还算到位，每次过完游刃有余之外，有些年日的内饰并无异响不断，跑山的乐趣不言而喻。
来到半山腰上的一些山泉水取水点，停车上前，即使大中午，30多度的气温，水依旧清凉，洗一把脸，心旷神怡，夫复何求？
手机拍的
山泉水洗车，奢侈不，我就舍不得糟蹋了这大自然的馈赠，继续驾车往山上跑
带感的音乐陪伴，过完一个个弯，来到了一个山里的村庄，就此作罢，所谓停车坐爱枫林晚，虽说这里无秋天红叶，但山里可听见流水潺潺，鸟鸣莺叫，蓝天白云，而且凉风阵阵。
部分树叶已经变黄，所谓一叶知秋，秋天真的到了
稍作休息
再来一个犀利的双眼
美好的时光总是过得快，稍作休息欣赏完风光之后，挂上B档，轻轻的下山去，这样才符合她设计之初的本意和态度，这样既可以减少刹车系统的负荷，又可以更快的把电池充满，把能用的能量都利用起来，轻充轻放，保证了电池的耐用度，减少更换电池带来的污染；把插电、48V微混都抛之脑后……丰田在多年前就超前d额认识到，这或许才是过渡时期最佳的替代，丰田也很主动大力发展电动计划，丰田认为，氢能或许才是以后的清洁能源，MIRAI 应该是全球范围第一款量产的乘用车，实力储备深的见底，大哥的地位不可撼动。不作过多的评价了，一切都交给时间去验证吧。
不要打破这份原本的山里的静谧。
看看这是有多弯，标准的掉头弯
B档的工作状态
还是老伙计作伴，D700+几十年的潘太康手动镜头，有些图片会有些紫边，眼尖的看官多多包涵！
秋天的黄叶倒影在玻璃上
每台凌志接触的时间越长，慢慢体会之后，越来越爱上，有时候这种感觉有些难以言语描述，或许是那种造车的理念，态度，丰田总是以仆人的态度去造车，造出来的车子像仆人一样用来伺候主人，让拥有者用得开心和放心，凌志尤为升华，而不是像其他一些品牌一种高高在上，让拥有者以仰视的态度，反而需要终日供养的姿态。
但这或许只是个人的一些不成熟的体会，不代表任何其他的观点。
仅以此粗言劣图作为记录，亦可以作为他日的谈资，不到之处多多包涵！
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