初见途昂，第一感觉就是“大”！
初见途昂，第一感觉就是“大”！
呆萌的前脸加上这么伟岸的身躯
大众自家的Amarok皮卡，当然除了身材和前脸很像，发动机、变速器、底盘他们都是完全不同的
与途昂血缘关系最近的还属途观L，看这侧面上扬的尾窗线与途观L基本一致，轮眉上方上扬的腰线是除体积外与途观L最大的区别，尾部也是放大版途观L
380尾标为220马力，350牛.米；330为186马力，320牛.米；530代表299马力，500牛.米
和途观L一样镀铬排气尾喉只是装饰作用，真正的排气管从底盘下方排气
这是目前大众最大的SUV（5039*1989*1773）比旗舰途锐（4801*1940*1709）还大，当然也和途锐是不同平台的产物，所以驾驶感也大相径庭。
内饰设计较为传统，大多采用平直的线条，在有触摸屏的情况下保留了传统的按钮，按钮和触摸都可以操作
双闪灯右边有卡槽，下方有12V供电和一个USB接口，这里如果能设计成两个USB接口更佳
座椅包裹性不算强，但舒适性不错，中央扶手很宽大，扶手箱内还有一个USB接口，不过显然没有档把前的方便
全系标配电动腰托这一点要赞！很多车款以这一项配置区分高低配，但我认为这项配置却是长途必备
三款动力的旗舰版配了可前后调节头枕，驾驶员不会在开车时感到后脑勺没有支撑，这一点很赞，但头枕不能高低调节
第二排空间相当宽敞
第二排座椅头枕可高低调节，座椅可前后调节，给予第三排乘客更多空间
类似加长行政轿车上后排可以调节副驾驶座椅的配置也出现在了途昂三款动力的旗舰版车型上
中央地板较为平整，方便中央座位乘客的脚步舒适度，空调下方全系标配了2个USB接口，这点要赞，其中三款动力的旗舰版车型还配备了220V电源
此外三款动力的旗舰版车型配备了后门手动遮阳帘
第三排座椅
第三排除了储物盒和杯托也配备了空调出风口，这一点做为大7坐车也是必须的
身高180cm，当第二排座椅调到最后大约还有2指膝部空间，这一点在SUV中非常难得，和MPV商务车相当
头部空间刚好顶头，此时乘坐较挺直，如果将第二排向前调一格，稍微坐摊一点，长途乘坐第三排是没问题的
全景天窗中间没有大梁，车内显得很通透
第三排座椅后面仍能放下大件行李，比一些乘客后脑勺几乎贴到后备箱玻璃，没有后备箱空间的7坐车实用性，安全性都更佳
如果将第二、三排座椅同时放倒空间大的夸张，装载能力不亚于自家Amarok皮卡。（夸张了哈）
本次试驾的顶配530至尊版，搭载了首次采用的EA390 2.5T V6发动机
330和380均为2.0T EA888发动机，380和530车型在腰线下方都带有EMotion标为4驱车型
横置发动机的途昂采用MQB平台，可见小到海外新款的Polo大到途昂，MQB平台的灵活性有目共睹
途昂三种动力都标配DQ500 七速湿式双离合变速器，这也是目前大众中大型车上的主力配置
行进中油门初段调校非常灵敏，动力“一点就有”，V6的后劲较足，尝试加速到180动力未明显衰减，方向非常轻盈，虚位较多，新款的双离合变速器调校非常平顺，老款中低速下的抖动被抑制的很好
因车身较大在过较颠簸路段时底盘没有小车紧致，好在底盘跟随响应性较好，整车开起来非常轻松自在，不会因为较大的体积和较高的车重带来笨拙的驾驶感
驾驶模式可以在触摸屏调整，经济、舒适、标准、运动四种模式，外加可在触摸屏详细设置的个性化五种，档把后方也有模式旋钮
当调到运动模式时档位自动变为S档，升档从D档的1300转左右，升高到3200转左右，动力响应更灵敏
经济模式下升档提前至夸张的1000转出头，上图中速度61KM/H已自动升至7档，初期还担心会不会拖档抖动，不过实际试驾过程中并没有出现
个性化模式中可以看到模式调节可以对底盘、转向、动力、甚至大灯、自适应巡航、空调等诸多设备产生变化，并可精细设置
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
