话说大家在国庆的地方性车展欣赏到新款森林人实车了吗？是不是越看越喜欢，迫不及待想与ta携手行向远方呢？
正如国内热门的汽车测评类节目《萝卜报告》所说，新款森林人已经“做到了绝大部分SUV都难以企及的水准”。
比如第二排空间的进步，达到了同级别车型的主流水准；车辆内饰的细节设计和用料也提升了不少；配置方面，即使是最低配车辆，也带有无钥匙进入和启动、后视镜电动折叠、电动座椅和加热、导航和全LED灯组等，“比很多合资SUV中配的规格还要更高”。
节目中说到，森林人智擎版的最独特之处在于依然保有了四驱系统相当好的操控性和运动性；在越野方面，新款森林人的接近角、离去角也有相应提升，比普通汽油版车型更为优秀。
而且还配备了面部识别系统，通过摄像头和红外感应器，实时识别驾驶者的状态，从而进行安全方面的提醒，同时还具备了驾驶员档案识别，比如座椅位置的智能调节功能。
接下来，斯哥要为大家详细介绍的腾讯汽车媒体对2.0i智擎版森林人在自行车场地和越野场地的海外试驾反馈！
自行车赛道场地体验
新款森林人在延续了老款车型上的传统优势外，驾驶起来更轻松和随心所欲，尤其是电机的加入，在起步、急加速和整车NVH的表现上都带来了很大不同。换句话来说，“智擎”的第五代森林人更符合城市SUV的定位了。
在电机的辅助下，整车起步时非常柔和与静谧，在逐渐提速中，发动机的介入感似乎察觉不到，但是却能很明显地感受到动力响应变得更迅速了。而与老款车型相对比，新车的起步响应更直接，中段加速也明显更干脆利落，驾驶起来的感觉也更加轻快。
发动机+电机的优势还体现在了整车的静谧性上，就算在S模式下来个急加速，发动机的咆哮声传入到车内还是有点距离感，同时对路噪的隔绝做的也很好，这些都要得益于车身所采用的高性能噪音吸收部件。
新款森林人搭载的前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂系统，同样延续了老款车型上有韧性底盘的特点，同时对过滤颠簸的能力也有了较为明显的升级，在较高速过弯时能明显感觉到车身有更充足的支撑性。
除了更轻盈的转向性，再结合拥有更好滤震效果的韧性底盘，这无疑大幅提升了新款森林人的行驶品质感，同时也带来了一丝高级感。
尽管自行车场地已非常平整，但高低路面的连接处，及不同路面的小坑洼还是会给整车带来些偏小的振动，而新款森林人对于细碎振动的过滤很轻柔，在保证舒适性的同时也会留有一些回馈感。
越野场地体验
新款森林人在老款的基础上，将X-Mode系统升级到了“进阶版”。操作上分为积雪/泥沙模式和深雪/泥巴（新增功能），其中在泥沙模式下，牵引力控制系统开启（等同于老款森林人）；而在泥巴模式下，牵引力控制系统则会关闭（新功能），并通过调节的控制快速产生最大扭矩，使得轮胎被卡住的时候能快速脱困。
在泥地坡道中，只需开启“积雪/泥沙模式”，就能轻松通过。每当有车轮悬空时，四驱系统能及时对打滑的车轮进行制动，并调整动力输出来帮助车辆脱困。
在“驼峰”项目中，将新森林人行驶至泥地坡道的半坡中间斜坡处起步，此时切换到“深雪/泥巴”模式，车辆起步变得相当迅速，基本没有感觉到有打滑的现象，只要深踩油门，整车的爬坡能力还是值得肯定。
下长陡坡时，开启陡坡缓降的功能，无需控制刹车踏板，只要控制好方向即可，新森林人能够带来较舒服和连贯的制动效果，并保持车辆缓慢而匀速的下坡。
新款森林人无论是在静谧性、转向性、指向性，还是底盘韧性和过滤表现等方面，相比老款有着全面的提升，这也得益于智擎版中电机加入带来的优势。而进阶版的X-Mode系统也无疑增强了森林人在户外面对更糟糕路况的脱困表现。
怎么样？看了以上报告后，你是不是也超想亲自开着新款森林人去户外感受一番呢？
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