在严格“传承”的外衣下，新一代FORESTER森林人的改变确实由内至外，脱胎换骨的。首先是基于SGP平台开发。在斯巴鲁的换代车型上，包括一、二代森林人、近两代的傲虎、以及早期的翼豹，车体形状在改款中做小幅改动的做法非常普遍，虽然形状变化不大，但结构的优化、特别是结构强度的提升工作却一直是斯巴鲁的关注点。但此番，由于采用了全新的SGP平台，看似外观变化不大的新一代FORESTER森林人却进行了彻头彻尾的改变。
SGP平台不仅仅带来的是车身扭转刚性的大幅提升，同时还包括行驶时的平顺性、舒适性等方面。诸如方向盘和刹车、油门踏板的操作感，对驾驶者操作的响应，车辆行驶中的动态、声音以及驾驶乐趣所不可或缺的部分。以上是与消费者直接相关的，同时SGP平台还将成为电动化应用、实现全车型基于1种平台进行开发的设计构想的基础平台。
其次，谈到同样目前作为斯巴鲁四大核心技术之一的EyeSight驾驶辅助系统，从第四代森林人中后期开始全面装备。
而在新一代FORESTER森林人上，率先与其他车型加入了全新的黑科技——斯巴鲁驾驶员监测系统（Driver Monitoring System）。
斯巴鲁发明驾驶辅助系统的时间其实非常早，而这次通过红外面部识别来实现驾驶提醒的驾驶员监测系统同样先进，且在同级别车型中并不多见。这套系统可以识别五个驾驶员，并自动调节座椅角度和后视镜角度。在日常驾驶中，如果出现走神等情况，能够及时发出安全警报。
全新动力系统
在国内此番发布的新一代FORESTER森林人，由同样采用FB20发动机的2.0升自然吸气型号和2.0升智能水平对置发动机形成高低搭配。在试驾中，我们主要体验的是后者——也就是使用智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER™）的型号。
在实际的驾驶中，你也会发现，采用“并联结构”动力系统的森林人是不会依靠电机来独立驱动车辆的，而电动机作为辅助动力来提升车辆的加速性能。与传统的涡轮增压技术相比，电动机发挥了扭矩区间的优势，让车辆更早的获得额外的扭矩补充，这对于出现频繁起步加速过程的城市路况，显然是非常适合的动力配备。
动态驾驶感受
这一代基于SGP平台开发的新一代FORESTER森林人车身刚性全面提升，这是斯巴鲁近年车型换代的改进重点——提升车身刚性，换取更直接、更敏捷的车身反馈。关于这一方面的提升，不单单在森林人上，在去年发布的新一代SUBARU XV甚至是四年前发布的现款傲虎上，斯巴鲁都是通过优化、调整车体、悬挂以及结合部各处的刚性，来实现更敏捷的车身响应的。有后避震器和车身直接相连，车体扭曲减少了大约50%。
伊豆的试驾场地是一处自行车的盘山训练比赛场地，道路并不宽敞，有明显的上下起伏，类似于郊区的盘山公路。车速基本上维持在40-90Km/h，在这样的路况下，新一代FORESTER森林人这套智能水平对置发动机所提供的动力系统确实可以非常好的发挥它的强项，动力响应直接，而清晰的车头指向性，让我这个STI、BRZ车主同样可以非常认可它转向的精准程度。
越野方面，斯巴鲁在2013款森林人车型上首次引入了X-MODE驾驶辅助系统，这一系统可以根据电子监测的方式利用刹车系统对打滑车轮进行锁止，以协助脱困。并提供上坡辅助，下坡缓降功能。
而新的系统由按键变成了旋钮，系统本身并没有什么调整。区别在于，X-MODE驾驶辅助系统的原理是监测打滑车轮并锁住它，防止动力从打滑的一侧车轮流失。而有雪地或泥地驾驶经验的人都知道，如果在地上附着有冰雪或泥沙等超低附着力的地方起步，车轮会空转，这时ESP会介入来制动车轮并限制发动机转速，我们就需要关掉它。尽管斯巴鲁的工程师之前将X-MODE越野辅助系统设置为一键模式，但当遇到以上状况是需要手动关掉ESP，而这次这一动作被整合在了X-MODE旋钮的 “D.SNOW/MUD（深雪/泥地）”模式中。
在排放法规、研发理念的硬指标限制下，第五代产品依旧实现了质的提升，而在我看来，当你开动它的时候，你会发现这个品牌的DNA还在，这种DNA就是——嗯，开着还是一台斯巴鲁。至于森林人，我觉得，经过五代已完全成为独立车系的它，全新的第五代产品是称职的。
新一代FORESTER森林人产品优势
1，操控性依旧对得起斯巴鲁的品牌，确实整体已经调校的非常成熟。不管你是哪个品牌的技术控或专业黑想踢馆的话，自己先去对比竞品试驾下，只要你不是键盘侠，就一定会闭嘴。
2，斯巴鲁的制造工艺确实每一代都有提升。
3， 从人机工程的角度讲，更多的细节经得起推敲。
4，驾驶员监测系统是个好东西，也许因为我有了孩子的缘故，多一重先进技术的保护当然是好事。
爱车、懂车、玩车，就选台州众和Subaru！
请选择举报的理由
私信
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈
