本期我们将继续揭秘新一代FORESTER森林人的研发幕后，向大家深入介绍它身上的那些技术“干货”！

智能水平对置发动机,重量分配更完美
一般而言，搭载了电机、电池的车型都会比普通的燃油车重，新一代FORESTER森林人也不例外，整车大约重了100KG，而斯巴鲁的研究员们是如何将重量的影响降到最小呢？

项目总监布目智之先生为我们解释道：“对于搭载有电机和电池的车型来说，重量的增加是一个无法避免的问题。但是我们在设计之初就已经周详地考虑了重量分配问题。一般来说，车辆前部因为发动机的关系，会相对较重，而电池的重量恰好可以分配在汽车后部。新一代FORESTER森林人是全时四驱车型，这样的重量分配能让四个车轮受力更加均匀。

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*图片为海外车型
充分发挥左右对称全时四轮驱动系统布局优势
电机和电池重量合理分配
从而实现出众的重量平衡和低重心

比现款森林人2.5L发动机更具加速感
大家在驾驶汽车的时候很少会有一脚将油门踩到底马力全开的情况。日常驾驶时，大部分情况是轻踩油门，反复加速和减速。而搭载了智能水平对置发动机的新一代FORESTER森林人，在一般驾驶过程中希望加速时，只需要轻踩油门，电动机就会相应地输出足够的辅助动力。

车辆研究实验总括部系长香川穣先生介绍道：“电机的动力输出和发动机转速无关，能够随时提供辅助扭矩。智能水平对置发动机的排量虽然只有2.0L，但用户却能体验到等同甚至超越了现款FORESTER森林人2.5L发动机车型的加速感受。在SI-DRIVE的S MODE下，由于电机的扭矩输出响应非常迅速，发动机转速即便不高，驾驶者也能体验到强悍的动力性能。”

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*图片为海外车型
选择SI-DRIVE的S MODE时
可提供等同甚至超越2.5L燃油车发动机的动力输出

搭载了智能水平对置发动机的新一代FORESTER森林人在低转速时，电动机也能提供完美的扭矩动力支持，灵活应对交通拥堵、路况复杂的大城市，新一代FORESTER森林人的这项优势对于广大消费者而言非常具备实用性。

“在电池方面，新一代FORESTER森林人的混合动力系统使用的锂电池组不光重量很轻，动力输出也非常迅速。有了电机辅助扭矩加持的智能水平对置发动机，具备了和涡轮增压发动机不同的、充满新鲜感的驾驶感受。它具备动力输出连续性更佳的特点，从启动开始就能感受到的平滑加速，让加速非常舒适。希望大家一定去试驾一下。” 项目总监布目智之先生说道。

智能水平对置发动机让发动机与电机的动力输出达到完美，从而更加灵活地应对多种路况与交通环境。从市区道路、高速路到雪路、泥地等多种行驶情景下都能够为您带来轻松愉悦的驾驶体验。

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起步时～低速范围：EV启动·EV行驶
（仅以电机驱动）

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中速范围 ：电机辅助行驶
（以发动机+电机进行驱动）

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中速范围～高速行驶：发动机行驶
（仅以发动机进行驱动）

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制动：能量转换
（以减速能量发电）

追求动态质感 ，探索永无止境
近几年，在提到斯巴鲁车型时会出现一个永恒的话题：“动态质感”。诸多汽车媒体在进行车评时，对于动力表现往往喜欢列举一些极限的数值。而我们认为，与这些数字相比，数字背后的实际感受才更为重要。

“动态质感”的意义在于，当动力达到极限的过程中，驾驶者能否随心所欲、操控自如。以打方向盘为例，从驾驶者开始打方向到产生离心力只有短短的零点几秒，而控制这短短零点几秒的过程恰恰是提升行驶感受的关键所在。要实现这种质感的提升，斯巴鲁的研发人员用自己敏锐的感性认识给出了解决方案。

“斯巴鲁一直以来都以‘安心与愉悦的驾驶’作为汽车研发的理念”，车辆研究实验总括部系长香川穣先生介绍道：“比如，打方向盘转向的时候，我们会尽可能地抑制摇晃以避免驾驶者的视线受到影响，从而实现稳定提速，这样才能带给驾驶者愉悦的驾驶体验。在过弯等情况下会产生离心力，驾驶者的视点和身体会产生摇晃，会感到没有安全感，驾驶体验会大打折扣。斯巴鲁始终致力于磨砺这些细节，为了提升这种质感，仅凭测量倾斜角、圆周速度等等是完全不够的，还需要依靠研发人员的感性认知。”

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下期内容中，我们将围绕新一代FORESTER森林人全球化平台继续为大家介绍研发的幕后故事，敬请期待哟~

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