车子有很长时间没有改动了，因为平时工作也比较忙 ，车也一直给家里老妈代步用。之前特调程序做完后，车子也一直保持在轮上185匹，354扭的数据。程序的稳定性各方面都很不错，0-100基本7秒出头的样子，总是有很多人问0-100实测多少，但其实比起0-100的数据，马力图应该是更直观的体现。只是之前在马力机上调试的时候就发现，由于动力数据的大幅提升，原来63管径的全段阀门排气管径太细，已经影响到了车子中后段的发挥。所以这次索性就重新定做了一套76管径的全段排气。
定制排气之前，还是要考虑到比如说自吸引擎与涡轮引擎天生的特性，是要求低转速高扭力的输出，还是要高转速的马力输出。按照汽车疫情工作的四个反复步骤：吸气-压缩-爆炸-排气，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，那截下来的进气行程必然也无法快速吸入新鲜空气。尤其此时残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效益。这样反复一来，马力也自然不会理想。
所以车子的ECU调校跟进排气一直都是一个完整的体系，三样东西需要环环相扣。特调程序做完之后，扭力已经是轮上350扭+，本身也是涡轮车，而且车子也只是日常代步使用，所以低扭必须保持。既然要加粗管径，又要不损失低扭，所以在管径的配置上，选择了由粗变细的设计。中前端304不锈钢76mm管径，双边分叉的Y形管之后的尾端部分变细，使用63mm管径。这样一来低扭的损失降到了最低，中后段又能获得一定的马力提升。
尾段也没有用当下流行的阀门鼓，因为个人一直觉得阀门排气大热，并不代表阀门排气是真的好，只是他更加符合国情，更加适合日常生活的使用。尾鼓用的是133管径的直通大炮，接101口径的尾嘴。
排气做好点火的第一刻，效果还是很吃惊的。W204的排气之前也尝试了好几套，但因为本身发动机本体的关系，真的很难做出很好听的声浪。第一感觉就是声音变得好低沉，奔驰M271四缸机一贯的烧开水声音没有了，再加上车上的HKS泄压阀，声浪感觉有点像1JZ 2JZ这些日系机器的感觉。之前加速中段一直有一种闷在里面不通畅的感觉，换完之后改善也真的很明显，通畅了很多。
排气做完后又加装了一套RPA车身强化四件套，包括前顶巴跟前中后两点式拉杆。车身强化件带来的效果这里就不再多说了，就理解为提升车辆整体平衡性跟刚性的小件吧。唯一要注意的就是改过进气的朋友，改装的进气风箱可能会比原厂的稍微厚一些，加装前顶吧会有一定的概率碰。
车牌就不马赛克了
所有的改件清单之前的帖子里面都有
各种实测以及声浪视频可以私信我哦 大家多多交流
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