尽管本人是一只每天跟会计科目打交道的财务狗，但是我却对汽车、电子产品充满了兴趣，总感觉当初自己可能是选错了专业入错了行。我对电动车的好奇可以说自打路上有电动车跑就开始了，这次有幸，沾朋友的光，有机会参加上汽在雁栖湖日出东方凯宾斯基酒店组织的一次试驾会，得以近距离体验上汽将于9月底上市的Marvel X纯电SUV。这车的噱头可以说是非常足了，无论是四驱版4.4秒的零百加速时间，还是中控那块14寸的大Pad，都能看出上汽在这款车上所倾注的希望。这次，我就以业余汽车爱好者身份，与Marvel X进行了一次简单交流。
Marvel X的正脸还是按荣威近期的家族风格来设计的，辨识度可以，远处也能看出是一辆荣威的车。风格个人感觉倾向于运动，毕竟一对獠牙分布左右，前包围还是渲染出了一点战斗气息，这倒是与其性能比较融合。
大灯与中网融合为了一体，使得前脸整体性很强。感觉前唇还是城市SUV风格，接近角嘛，不在乎的。
从侧45°来看，车头有俯冲态势，同样是为了烘托运动气息，而且整个前脸比较平，侧面看并没有那么立体。
很显然荣威并没有把自适应巡航的雷达整合到车标里，可能是荣威车标太小了吧前摄像头的出现意味着360°影像的配备，这对于一款强调智能的车应当是必备物件。
大灯，全LED配置，现在这个年代应有的水平。通过查询汽车网站配置表发现，大灯具备自适应远近光功能，但并没有配备随动转向头灯，感觉还是有点遗憾呐。
近距离看中网，可以看出中网大部分面积是封死的，毕竟没有汽油机，散热压力没有那么大，中网开一部分小缝隙足以供电机散热。另外，环绕这个中网下半部分的日间行车灯也是其宣传噱头之一，不过现场来看，我不说的话你真看不出来他有一圈灯可能晚上会好点吧。
獠牙并不是个装饰件，他是个真通风件，看位置应该是为了给刹车降温的，毕竟，开的起来也得刹得住才行啊。
要说这电动车的前备箱可真是个好东西，毕竟大部分人还觉得前机器盖子下面就是发动机，电动车车主随随便便往这藏东西啊
车身侧面线条相对来说还是比较流畅的，不浮夸，也不呆滞。
翼子板上这玩意儿是不是通风件我就真忘了。。。但反正挺有设计感的，而且最起码并没有像某合资硬派越野一样没话找话把6速变速箱写在这。。。
外后视镜支架设计感也很强，而且外后视镜功能不少。
看镜片可知Marvel X配备了盲点监测功能。
下方的摄像头，两侧的摄像头与车头车尾的组成了360°影像系统。
看到这我就要开始吐槽了，整个车的定价就决定了其不可能像特斯拉那样做到精致，强行模仿的结果就是这个门把手人机功效极差，手感极差，做工也极差。。。
这种把手注定要与电动开合车门共存亡，请工程师自己想想拽着这玩意儿拉开车门得有多费劲可以吗。
充电接口位于车身左侧后半部，对于地库里的壁挂式充电桩来讲，这种设计能够方便车主按平时习惯倒车入库。
车尾的设计风格与整车很协调，这在中国品牌的车型中已经算是较为难得的了。车尾左右的獠牙与车头向呼应，横向镀铬饰条的出现将左右尾灯在视觉上连成一体。同时从整车角度来讲，车尾有一定上扬趋势，也是营造运动感的一种设计。
车尾除了荣威和Marvel X的标之外没有其他标识，使车尾看上去简洁干练。
车尾设计的小亮点我觉得应该是这一小块延展。这种设计先是减缓了后备箱线条的下沉趋势，后又垂直下沉，使得后备箱棱角更加分明，不会显得过于圆润。且其线条在侧面与车身腰线相衔接，整体性极强。
轮胎方面，235/45/R19，规格很厚道，固特异的轮胎牌子也还可以。双色轮圈样式不错，就是清洁起来估计有点费劲。
视线转向车内。中控台由于大屏的加入，其设计可以用十分简单来形容。简单的曲线勾勒出中控台的轮廓，剩下的就都扔到屏幕里吧。材质方面，最上面及中间层都是皮革材料，扶手箱及中央通道部分的塑料邦邦硬，这种强反差的出现令我也是一脸蒙圈。而且个人感觉这块大屏有点太斜了，其创造出的大储物格确实方便，但乘坐时膝盖如何摆放将与孩子上什么学校、中午吃什么一起成为困扰车主和副驾驶乘客的人生难题
双幅式方向盘很有某个再一次发明汽车那家的感觉，平底也是为了营造运动气氛。实际握感也还不错，三、九点的凹槽正好贴合人的手型。
全液晶仪表盘功能很强，但时间有限，我是真什么都没体验。。。
整个内饰的按钮都很精致，金属质感很强，使用质感方面也基本挑不出瑕疵。
隐藏式出风口是个比较有新意的设计，但基本上也就远离各种出风口杯架手机架了。
内饰精髓可以说都在这块大屏上了（别废话看看别的地儿还有什么。。。），时间有限人数众多导致我一直没能好好体验这套系统，不过简单操作后觉得流畅度还行，没到跟手的程度但也比5年前的安卓好很多了。不过我个人是不太喜欢这种高度集成的触摸屏系统，毕竟昂科威的温度触摸调节就已经够我头疼了，在语音系统不能确保万无一失的今天，这要是连开关空调都得触屏，我真得雇个副驾驶了。。。
360°影像的成像质量还可以，行驶过程中打开转向灯后，中控会显示左右两个摄像头的影像，这样可以有效降低左右视线盲区带来的风险。就是这个大屏这反光啊，是真严重，与灰尘和指纹一结合，这屏没法要了。
再次开始吐槽，你们上汽的工程师费老鼻子劲把屏幕弄那么斜，就为了让你跟这放一个12v口一个USB口？？这么大地儿放个插排都不过分好吧，好意思说自己智能？
屏幕这么斜还会导致整个中控只有这么俩杯架了。。。
主副驾座椅坐垫长度不错，功能性也不错，这个造型没有什么突出特点，并没有像外观设计那样过于强调运动性，很实际的设计。
后排空间还可以，跟我自己的昂科威比起来稍微小了点，但最主要的是能够明显感觉到坐垫很低。坐垫软硬适中，离沙发还有点距离。
后排功能性一般，一样的单USB口继续浪费着空间，边上那个小凹槽，可能是装饰吧（反正我不觉得是储物格）讲真，15年的昂科威后排都可以有两个USB和一个450W标准插座，大清都凉这么多年了，你就给我一个USB？
后排地板纯平给个赞。
门板上各种缝线的使用使得整体质感还不错，车门把手周边的其实是滑溜溜的塑料，但是木纹质感效果不错，视觉上足以以假乱真。
后备箱纵深一般，地板的高度倒是真高，使得后备箱容积一般。整个空间也不算很规整，右侧整体高出一部分来。
右侧这块估计得等马云家出了定制储物盒之后才能得到有效利用了。
左侧网兜倒是有一定实用性。但是，架不住整体实用性差啊，没锚点没挂钩没12v，真是清汤寡水系的后备箱。汤汤水水也不要想了。
电动后备箱还是要有的。
掀开地板，下面还有一个小的储物格，并没有发现备胎的踪迹（不会是那个八边形的备胎吧）。
底盘这个角度我已经尽力了，颜色上看可能是用了铝制摆臂，但毕竟有的品牌也干过把钢制摆臂喷了银漆的事儿，所以吧，还不好说。
在上汽的安排中，静态围观结束后，四五十号人就要开始对着总共三台试驾车发狠了所以实际上，整个试驾会真正能上手的时长跟您去4S店要试驾车差不多。风中屹立了一个小时之后，我等来了这10分钟的试驾机会。全程由一辆荣威Ei5领头，路线也就是雁栖湖边上范崎路的一小段，操控啊续航啊什么的就别想了。
在这里简单谈谈试驾的感受吧。
动力方面，我们试驾的应该是两驱版，即后桥双电机的低配版。在试驾过程中，我和朋友试了几次拉开与头车的距离，然后大脚电门，电机特性使得动力来得非常直接，没有涡轮迟滞没有降档迟钝（我可是开昂科威的），全扭矩输出带来的快感确实不是一般汽油车能比的，城区限速区间内提速没有任何问题，动力随踩随有，只要您舍得用电；
转向方面，除了偏轻之外没有任何吸引人的特点，指向不能算精准，正常的SUV水平吧；
底盘方面，应当是偏舒适的取向，传递到骨盆上的震动并不强烈，感觉跟昂科威是同一种风格，并没有与动力走同样路线，算是为了满足家用而做出的选择吧；
隔音方面，上汽有与别克及凯迪拉克合作的丰富经验，因此对这车的隔音完全不用担心，况且这还是辆电动，电门到底静悄悄地就飙到80了，小心为上。
最后，根据个人观点总结几个这车的优缺点吧：
优点：
1.动力强劲，而且相比汽油车的各种迟滞顿挫，电机带来的长效畅快的动力输出是会让人爱不释手的；
2.科技配置高，全液晶仪表盘功能丰富，中控大屏集成度高，自适应巡航的高科技驾驶辅助配置应有尽有；
3.外观设计较为成功，算是中国品牌车型中相当耐看的一辆。
缺点：
1.中控台设计不合理，大屏角度的设置使得其他位置使用起来不方便；
2.中控台上下材质的神对比我有点不知道说什么好；
3.以智能化为卖点的车整车只提供俩USB口？？？
作为一名业余汽车爱好者，对于这次与Marvel X的接触还是有着些许体会，感谢各位的观看，以上均为个人观点，欢迎交流，拒绝喷子。
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