神龙是世界上第一个做液气联动悬挂汽车的车企，第一辆液气联动悬挂的汽车就是神龙造的——DS19，在当时技术之尖端。即便放在现在都是高精尖。这款悬挂除了保障高舒适之外还保障操控性。当年，戴高乐将军的座驾就是它，造这个车将军和他夫人在一次暗杀恐袭中成功突围，创下一段历史性的佳谈，一个不可磨灭的功勋。失掉两个完整车轮的情况下，还能正行驶，也只它了。

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1974年,雪铁龙CX也搭载了逆天的液压悬挂系统。

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1989年，雪铁龙XM成就世界上经一台主动液压悬挂的智能联动悬挂汽车。

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主动液压悬挂让神龙在舒适性上一度遥遥领先，几乎没有任何一家车企敢与它叫板。到了老款C6，车上还配备了液压悬挂，这套系统可达到高度可调，同时有16种阻尼变化，随时据路况变化悬挂形态，以最佳适应路况达到最佳舒适度。

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反正神龙做液压悬挂，是始祖也是独角兽，维持至今。液压悬挂虽好，但维护、成本必然高昂，到了天逸SUV，神龙确定要大走SUV这条产品线了，不搞个稳的出来怎么干过一众老狗。于是乎雪铁龙的工程师又开始拼技术了，弄出了天逸的这套黑科技——PHC自适应液压稳定技术。其实就是在减震器做了手脚，最终也达到了“因地制逸”的效果。

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普通的车子只在舒适和运动之间进行权衡，只能留一样。而天逸，PHC技术加持两者兼具。
普通的传统减震器和PHC减震器的不同我就不叭叭了，想了解的网上随便一搜一大堆。神龙工程狮V5，一套PHC设计是纯物理机械结构，本身不需要任何能源和动力，稳定性很高。虽然天逸是舒适化调校，不过由于液压阻尼可变，在遇到急转弯或是颠簸等大冲击时，悬挂在后段还能提供比一般减震器更加强大的支撑效果。

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不喷悬挂，理性买车的话，天逸的PHC值得拥有。