在上一篇长测报告中，我们主要介绍了油耗、做工和首次保养的情况。
这篇就来说说驾驶和日常使用吧。还是不按车评套路来了，写到哪算哪。
TNGA再运动，我也看重舒适性
底盘方面，丰田讲了很多关于TNGA架构的故事，老实说我个人对凯美瑞没有太多运动表现的期待值，上一次广丰在广州开发布会，当时我已经定了一台车，他们喊我上台分享一下自己的经验。我说的话好像有点不符合大趋势，意是我更需要凯美瑞注重舒适性而不是运动性。
以前家里的老凯美瑞是那种松散的舒适感，我喜欢开这台车并不是说它有多好开，而是握着方向盘的时候就知道这台车不是一台快车。
旧款凯美瑞的转向带有“丰田式”虚位，悬架很软，刹车也很软，有经验的司机会慢点开，遇到减速带就老老实实减速，这时候哪怕是双连杆的后悬挂也会让车子舒服下来。所以说老凯美瑞的舒适感是需要驾驶者配合的，一开就能慢下来，慢下来就很舒服了。
第八代凯美瑞简单说来就是把一个胖子的身材收缩了一点，是说肌肉有多健硕，但方向盘虚位少了，车身更紧绷了，悬挂回弹也更积极了，坐上去就感觉比老款低了几公分，这在工程上叫臀点的下降。不过，后排也因此损失了全平地板，但对我来说没什么大问题，因为我的后排放着儿童安全座椅。
舒适性我觉得比老款更强，而且舒服的方式也不一样了，现在的凯美瑞可以开得更快一点上匝道了，也可以更快一点去撞减速带，而不会觉得车子散了架一样晃。当然，凯美瑞还没到迈腾那么硬朗的程度，开起来会更松散一点点；比起索纳塔的傻硬也不一样，凯美瑞很有高级感。所以，我更看重的是这台凯美瑞开起来的舒适性，年轻一点的舒适性，可以性子更急一点开，也不容易暴露车子的短板。
唯一的一次开快车
至于SPORT模式，我根本就没开过，除了我儿子瞎按按出来过几次，我从来都没有拿着凯美瑞去豁车的想法。前些天在山路拍摄另一台车的时候，我同事问我凯美瑞能不能跟赛车一样开，那是我第一次把我的凯美瑞开到响胎，途中还遇到 @萝卜报告 的兄弟们拍摄GT-R R35，他们也一度觉得这台凯美瑞一定是疯了。
比我想象中好的事，凯美瑞的底盘是容得下运动性的，哪怕是一台超重的双擎版（比普通2.5升车型多了电池和电机的重量），但指向性很好，车子略推头（推头是所有车厂的标准设定，哪怕是后驱的M4），但只要松松油门或者轻点刹车就能回位，车身的整体性还是很好的，尾巴不会拖泥带水。
最难能可贵的是，丰田的电子稳定性系统现在终于不是“捣乱系统”了，开快起来的时候系统依旧会介入，但不会跟以前那样死死掐住，而是会有所参与地介入，真要开快一点，电子稳定系统的管控不至于太烦人。虽然比不上雅阁那么痛快淋漓，但一台比雅阁舒服的车子也能这么开，我算是心满意足了。
原厂的轮胎一套舒适胎，很容易响胎，响胎后还是有抓地力的。这套胎本身是套好胎，但是真的不适合运动，如果喜欢开快车的朋友，还是趁早换一套运动胎吧。另外就是发动机，上一篇内容提到过类似这样的阿特金森循环发动机是有惰性的，死活都不愿意起转速，所以很多时候听不见那种亢奋的声音，但电机介入进来的时候会觉得比传统燃油车更有力。
分享我最喜欢的几点
车子用了大概4个月了，分享一些日常使用中我最喜欢的地方吧。外观方面，对于我这种比较old school的人来说，如此年轻化的凯美瑞，其实是需要适应一下的……我现在觉得从车头45°看过去的样子就很好看，造型显得特别饱满。
另外，设计方面我最喜欢的还是那块Y字型的中控台分割设计，在四平八稳、千篇一律的B级车内饰中，的确让人眼前一亮。
凯美瑞双擎的后备箱空间，没有因为电池的布置而“缩水”，这一点是很方便日常使用的，尤其是对于家里有小孩的车主，每次出门都像搬家一样，安全座椅、儿童车、背带、纸尿裤等统统都能装下。车内的储物格也很好用，尤其挡档把前面那块区域，用来放手机特别方便。堵车时候用EV模式起步，如丝般顺滑的感觉，让我这个燃油车都爱上这种感觉了。
4个月的时间，对凯美瑞双擎的使用大概是这样了。有一类车是很像白米饭的，它不一定有多讲究，但是离开它总觉得缺了点什么。最后给大家一个建议就，千万别买黑色的，去机场和酒店很容易被当做是专车司机。
你对第八代凯美瑞还有什么疑问吗？
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