凌渡是由上海大众生产，只针对中国市场销售，它的定位就像是帕萨特中的CC一样，凌渡被认为是捷达或速腾版的CC，定位于年轻消费人群。动力方面，凌渡有三款配置，1.4TSI低功率版、1.4TSI高功率版、1.8T和2.0TSI发动机。凌渡230TSI和280TSI采用EA211全铝TSI发动机，是一具1.4T的涡轮发动机，搭载DSG七速双离合变速箱，230TSI车款算是低功率版本，额定功率为96KW，最大扭矩为225NM，而280TSI额定功率是110KW，最大扭矩250NM。

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很多车友询问凌渡1.4TSI的动力到底够不够用，其实这个问题完全因人而异。不过对于对驾驶体验有所追求的车主而言，1.4TSI尤其低功率版本性能略弱。从艾森内部数据分析看，认为凌渡1.4T低功率版在动力起步、爬坡、夏天开空调，急加速等方面都有优化需求。

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对于1.4T低功率版的车主而言，少花几万块钱购买一辆低功率凌渡1.4TSI进行艾森ECU调校确实是一笔划算的账。高低功率区别除了在散热器和进气导管上其他基本一致，动力参数差别在原厂ECU调校上，而综合考虑销售价格差价2W多，所以有很多车友萌生了购置230T低功率，然后刷ECU升级到高功率动力，因为本身就存在高功280T，所以安全和稳定性都比较放心。

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

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升级效果：

升级前后涡轮压力值增加0.4bar，也不在2300-4500转区间，稳定在1.2-1.3bar。原车涡轮介入前的迟滞感明显减缓，在涡轮介入后的动力输出尤为充沛，急加速推背感明显。0-100km/h测试曾经缩短近2S，数据仅供参考。