当年买速腾的时候，其实内心有过纠结，脑海还是会浮现当年速腾的那些负。面消息，但是没有对比就没有伤害，真正试驾之后就会不自然打消顾虑，宽慰自己“缘分到了”。也或许是之前开的车太菜，来个280T高功率版1.4T都满足的不亦乐乎，一时间买菜车变身高功1.4T“小钢炮”，有各种秒天秒地的自信感，哈哈。

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在开了半年之后，也试驾了同事的230T低功率版，对于动力部分直观感受：高功率的1.4T引擎拥有更宽泛的输出区间，后段加速能力相比低功率版本强了不少，在日常驾驶中动力储备充裕，加速超车/高速巡航游刃有余。7-DSG变速箱表现可圈可点，一直受争议的顿挫感，其实在1/2挡降挡时比较明显，升档的表现还不错，D挡模式下油门响应稍显沉闷，开过低功率230T改中尾排气的，那低扭丢的太不值得了，起步提速肉肉的，也就打消了280T改排气的计划，也算省了一部分钱。

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对于动力的改善需求，源自于230T同事的车做了ECU升级，低功率基本上升级完毕趋近280T的动力输出，而我的速腾280T缸垫厚度、散热系统等都优于230T，所以刷ECU升级之后应该远远好于230T升级之后的效果。于是把排气改装的费用省下来，刷ECU足够了。

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一共在艾森调校俩个版本数据：

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大众速腾1.4T 高功率280T 经过老外第二套程序的优化调教，从原厂最高1.07bar稳稳提升1.4BAR 数据，之所以没有选择第一套程序，不是因为第一套程序不稳定，也不是涡轮压力达不到1.4BAR，而是因为第一套程序在1000-2000转起步的时候跟原厂一样比较肉，低扭方面没有太多优化，另外涡轮压力值输出在2400转之后有起伏，输出稳定性不够，所以再次跟国外协商进行重调，二次优化版本很赞！