本人驾照本本拿到手六年，开车只有三年，之前开的是面包车，今年四月份才买的天逸。标准的90后，却不是俗称的奶油小哥哥，倒是经常有人喊大哥，半老徐男了，不服老不行啊。
话说买天逸，在条件允许的情况下，我还是选了高配点的，380THP 豪华版，都说神龙的底盘好，加了PHC黑科技的天逸底盘更配。我也想过不独谈何牛批，但开过之后多少我还是明白了神龙的坚持
说了这么多，我就想说舒服不是只有独办得到。其实舒适性，和减震器、隔音、座椅都有关系。天逸的隔音和座椅我就多说了，坐了的都晓得，要比起荣放、翼虎这些车的话，都有明显更好的表现。
我们哪个买个车，首先不是要安全，其次再讲究一下舒适度，我不信谁没这方面需求。现在连三四万的面包车，四五万块的小卡车都要讲究这些，另说家用性质的SUV了。天逸的安全品质有想了解的可以看一看他在今年第一批C-NAP碰撞测试中的表现，配什么不配什么都证明不了它是不是安全可靠的，只有碰过之后见真彰，自己不碰就参考一下别个专业 的，刚性不是一点点。说一下它的PHC，网上关于它的分析多了去了，我一个非专业P民车主就不来献拙了。就我实际的用车体验来通俗易懂的阐述一下，加个PHC技术进去它怎么就更舒适了，怎么又说是魔毯体验了。
独所谓的更“舒服”呢，体现在后左右俩轮单独跳动，互不干扰，能减少车身的倾斜和震动，没有连带性，但真的舒不舒服那还不是得看路况允不允许。全是弹坑的，你互不干扰但每个都自带干扰，能舒服吗。
而PHC呢，在减震器上下功夫，成本就比普通的减震器高，但比独嘛，你懂的。不过效果来看它治的是本，路烂落到实处都要靠减
这是一般减震器和PHC减震器的区别，两种减震器最大的不同就是PHC减震器上下两端都各增加了一个渐进式液压缓冲器。路面小的颠簸的情况下，活塞动作不大
一点点的小颠簸这些节流孔作用也不大
但阻尼还是会比普通的空空如也强。这个管里面都是油液哈，其实就是物理作用。所以在小簸的路面，天逸的底盘也是相对更平稳的一个，小的震动彻底过滤了。
而在很大簸的情况下呢
PHC就起大作用了
随着颠簸加剧，右端带孔的渐渐身向左边那段耸（我是按图片上的方位说的哈）。那一排的孔，就是所谓的油液阀就逐个被关闭了
阻尼渐渐加大，有一排孔那端(就是地面颠簸直接反馈那端咯)套住这端固定的,渐进阻尼一直在变大.普通的就没有这个装置了，太剧烈的颠簸就完全减震不了了，该怎么弹跳就怎么弹跳呗。而PHC
一端在无限压，下面固定这端同时也有股力在拉。就像太极的借力打力，最后就是归于平静。
实际用车体验中，就比如过了路上一个大的减速带：
普通的：一下子从坎上落了地，先是一股力往下，下面这端受到力基本就没有什么阻碍就弹起来了。就像跳球，就靠着它自己弹跳慢慢静止下来，这是调校软的。调校硬的，就是KONG、KONG两下过了，生硬地抵得尾椎骨都发麻（如果座椅也不怎么样的话），底盘散一点的更是松垮的kua kua声,更虚
PHC减震:坎上落下地,先有阻尼不至于生硬下地,达到极限了又有一股拉力不让他弹起来,车身就稳住了.动作之后边行驶.又慢慢归于平静,也不是软的那种靠DUANG DUANG DUANG晃没的,它是在没冲击的情况下,那股液压的力松出去了,回位干脆，没有过多的余震.如此，稳一路！
说了不露拙还是露了,反正大家看懂没嘛???关于它的稳,我是这么理解的
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