各位家人们好，我是陈太帅。
作为E90这代的宝马三系车主，车龄10多年，现在车况依旧很不错，尤其是自然吸气的动力在高速上很从容，底盘质感也是一个时代的见证。所以我准备留着E90不卖，现在都23年了，新款车的科技感和空间表现更好了，就有了增购的计划。预算30W，身为bimmer宝马当然是优先选择，我个人喜欢宝马的驾驶质感。假期回保定，去东澜誉宝做保养的同时体验一下新一代宝马X1。
先说结论：23款宝马X1的轴距加长到2802mm，它的车身尺寸和轴距在本次换代时再次加长，更贴合国内的用车喜好，所以现在后排有宽敞的腿部和头部使用空间，同时顺手的地方布置了很多储物空间；此外宝马X1是首款使用OS9操作系统的车型，最让我满意的是国内的互联音乐与视频在OS9上大幅增加，视频软件可以用来打发等人的无聊时间，我是觉得有CarPlay就很够用；外观立体大气，还有内饰的精致感氛围做得不错，是30万级别应该有的水准。
本次体验X设计套装，之后还有M运动套装：
宝马X1，这次外观进化很讨视觉党喜欢，而且车头看着很大气，中网面积增加之后，气势更强。整车尺寸增大之后依然很协调，同时线条还是传承宝马的设计元素，有力量且年轻，不花哨有格调。
外观线条凌厉，这个看上去就比较紧致，整体重新设计后的造型，看起来是协调的。
黑色搭配银色饰板的大鼻孔的格栅，更接近电动化的风格，同时还有立体感
自适应巡航需要选装，我对跑高速的辅助驾驶需求比较高，主动驾驶能车道保持、跟车刹车，能减轻跑高速的疲劳感，提升安全性，我是肯定要选装的。我发现在LOGO正下方的进气格栅的位置有个透明盖板，我猜测自适应巡航的雷达将会布置在这里。
保险杠两侧边缘处的导风槽让整个前脸更有气势。而且头尾呼应，都是这样的设计，整体感强，所以外观是能让我认可的设计。
前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，开上去路感清晰，感觉隔绝掉很多稀碎颠簸，开着的感受是能感受到，宝马尽力将操控和舒适做到平衡。
车长4米6，车身大小属于紧凑级，因为外观整体感设计得比较好，因此车身造型看上去协调，感觉尺寸很大，也保证了内部的使用空间。
车尾部分，尾灯和保险杠两侧位置，是立体的造型，而且尽可能贴近两侧边缘，拉宽了横向视觉效果。
后备箱造型比较规整，进深也比较大，我猜测能放下28寸登机箱（我没有实测，如果不对，请指正），我自己车里会放置一个小型的储物箱，然后就是平时外出拍摄或者自驾游带的大包小包行李，这个空间对我来说够用了。
掀开后备箱盖板，下面有储物盒，能归置一些不常用但必备的物品，比如玻璃水、补胎液这些。
后备箱尾门开启后，不是恨天高，对于身材娇小的朋友也很友好。后备箱的地台高度在我的胯部，假设搬一箱水，或者手里提着两袋超市采购品，放置不算费力。
视觉质感给9分，这是个豪华品牌：
直观的感受是终于给宝马X1点亮了豪华、科技的技能点，看着不单薄，触感上也是饱满的。
方向盘的手感比较饱满，所以看起来质感上没有单薄感。
座椅造型是有运动性包裹感，实际上填充物柔和，乘坐时是比较宽厚的，不会有夹紧身体两侧的感觉。
皮质+金属+木纹的组合，内饰划分出层次感，金属的光泽质感，是营造出豪华氛围的根基。
空调想要调节温度，可以通过屏幕调节，高级感出来了。
双联屏设计非常简洁，优化了视觉感受，操作也是比较便利的，语音控制比较常规，导航、空调温度、音乐是能够动嘴操作的。
全液晶仪表盘，中间可以选择显示内容，比如车况、行驶数据、导航信息等等。
OS9的系统增加了屏幕左边的四个快捷选项。
Top view真是强大的泊车辅助帮手，对新手司机更加友好。
系统支持的第三方的娱乐音频软件，对我而言，CarPlay的重要性大于一切，其他软件丰富与否是加分项，但不是必要项。
中控台下面储物盒可以放置手机，同时还设计了一个手机固定夹板。嗯，这个设计确实实用，我也不知道如果频繁拿取手机的时候是怎样的情景，可能会手拿着，或者放杯座里，但跑高速的时候肯定是会固定在这里的，走一些烂路也能保证手机不被跟着颠簸四处乱碰。
中央扶手区域腾出来下方的空间以及随处可见的储物空间我很喜欢，能随手放下相机，这一点就很吸引人。
两个C口手机充电接口，貌似是现在的趋势，当然快充能更快给手机补能，解决续航焦虑～
小小的拨片式换挡杆，非常有型，也让车内看上去更加整洁，这个就是现在宝马的内饰设计思路，当用惯了之后，对于不那么强调运动性能的车型来说，其实这样也挺好。另外，车辆设置快捷键和娱乐控制按键也布置在这里。
总的来说，前排的科技感不错，中央扶手区域操作功能顺手，下方更大的储物空间对有放置相机需求的我来说更实用。
后排空间是这样的体验：
我调整好之后的位置
后排有两个C口充电接口，长途出行充电也很方便
后排车门开合角度比老款大了一些，方便进出后排，轴距经过不断地加长，腿部的空间变得非常宽裕，可以舒服地瘫坐在后排。
我想后排假如放置一个宠物箱，旁边坐人也能有舒适的体验，加上相对宽裕的后备箱空间，不管是市区和两地通勤，还是自驾出游，可以放置露营和烧烤的装备等等，都没什么压力，横竖均有充足的使用空间，这一点可以给好评。
驾驶更像是一台聪明的掀背车：
宝马X1好开的表现，我觉得是底盘调校功力和动力系统匹配两方面。抛开前驱平台、麦弗逊悬架不谈，宝马X1还是给到了家族传统的操控感受，底盘有着敏锐的反馈，宝马X1悬架的韧性感受更明显，我感觉我是在开一台掀背车型，而不是在开一台SUV，驾驶时能给到驾驶信心。
可能会有人会质疑，宝马X1开着会这么好吗？在这个油车的价格区间内，驾驶表现是可以的。
2.0T发动机扭矩提升到了300N•m，宝马的动力数据不算夸张，开着好开主要是发动机和变速箱匹配得当，开着动力输出就比较流畅，就是俗称“动力跟脚”的感觉，油门踩下多少对应着挡位和转速升降，我是觉得双离合提供了一定的驾驶感受，只不过没体验到低速走走停停堵车路况的平顺性如何。不过就这次的体验来说，我是觉得还不错，至少动力系统比较聪明，保证动力输出顺畅的同时尽可能有着不错的舒适性。
END
总结一下，23款宝马X1无论做工用料还是科技感和空间，宝马的新车传承了宝马的品牌基因，而且能满足了我现在选车的需求，种草就很难拔草，已经迫不及待的想要订车了。
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