亲子野奢之旅,开iX探秘京西拒马

老司机来聊车 发布于:2023-06-18 16:15:30 12

我的这台iX从提回来基本都在北京市内使用,自驾旅行或者出差去京津冀的合作项目都开家里其他油车。这回和朋友约好周末带娃露营,准备体验下iX短途自驾。




先科普点地理知识,北京其实面积很大,而且和天津与上海不同,北京有61%的面积都是山地,所以如果喜欢进山户外的话还是有很多选择。这次和朋友一家约了拒马河畔一起带娃露营,从我住的位置距离大概120公里,而我的xDrive50的CLTC续航里程是665公里,所以完全不在话下。

周末出来玩的车不少,一开上快速路开始堵车,我就打开了辅助驾驶。




iX的雷达和摄像头非常多,分别隐藏在前格栅和内后视镜前侧的挡风玻璃内,所以iX的各种辅助驾驶功能很丰富很智能,而且我发现iX的辅助驾驶对车道的识别非常灵敏,有些年久失修的模糊车道线也能清晰识别出来,让我在路上非常放松。




iX油门对扭矩的释放非常线性,进入山区后直接开启了运动模式,体验了几下强烈的推背感(毕竟是零百只要4.6秒),再配合激情的模拟声效,连小朋友也发出阵阵尖叫,把iX当成游乐场的飞船了。




自适应双轴空气悬架在保证舒适性的同时,还能提供一种灵活而稳定的过弯体验,对车体的支撑非常到位。再加上iX转向也足够精准,山路驾驶起来特别有乐趣。




十渡附近都是喀斯特岩溶地貌,沿着拒马河谷修建的公路海拔变动不大,这和北京怀柔、延庆和门头沟方向的一路海拔爬升(爬坡消耗掉大量电能)有很大区别,所以你可以精准地判断一台纯电车型的续航。




拒马河谷不算宽,从公路下来就是崎岖的野路,iX的自适应双轴空气悬架减震能力非常好,小的坑坑洼洼都过滤掉,小朋友在车里坐得安稳。要知道iX轮胎扁平比只有40,坐在车里也感觉不颠,也从侧面证明了iX悬架的滤振实力。




快到河滩的时候,大石块越来越多。




为了防止磕到前悬和底盘,可以手动控制把底盘高度升起来,iX开起来也更踏实了。




除了底盘高,通过性好,我这台iX还有xDrive智能全驱系统,而且这套xDrive不仅是让iX加速更快,湿滑路面更稳健,像这种轻度越野路况也能轻松应付。




系统能够随时在车轮之间提供我需要的动力分配,各种路况都不用担心驱动力。




走错路线也没事儿,突然发现这个瞄准城市的倒车循迹功能还挺适合在野外用的,两边都是尖锐的石块,倒车不小心轧上的话,容易伤到轮胎。用循迹倒车把车按照原来的安全路线慢慢退出来,还挺方便。




iX后备厢空间没的说,装上全套露营装备很轻松。




选了个比较平坦的河滩,开始扎天幕露营。




两个小朋友很久没见,开始玩耍,帮我摆个p o s e。




下午没事拍两张车里的照片。给我感觉iX内饰没有那种富丽堂皇的华丽感,而是内敛而低调的贵族气质,再配合一体式悬浮曲面屏和各种隐藏设计,用极简风就带来了豪华气质。




细腻的木纹,璀璨玻璃,典雅的钢琴漆,无论是工作日开车穿过CBD,还是像今天这样融入大自然里,都非常和谐。




iX的后排的横向和纵向空间都特别宽敞,对于带娃的朋友来说很有帮助,装个大型安全座椅也不会干涉中央扶手。而且蓝色安全带让小朋友特别喜欢,每次爬上车自己就马上系好,完全不用我们提醒。




安装儿童安全座椅也相当方便——因为这台车我是家用-商务经常角色转换,所以小朋友的座椅我也是经常安装和拆卸,iX后排的isofix接口带有折叠盖,打开之后就可以轻松连接和断开,比我家其他的车都要方便。




最后总结两句:这次出行总里程290公里左右,一半是高速公路,路上全程开启空调,中午在车上开空调休息了一会儿。回到家里,大约还有50%多的电量,感觉iX的电量使用起来还是很真实的,也是车主能够自由掌握的。




这次开iX玩一趟,感觉电车自驾旅行还是很靠谱的,特别是这种京郊的短途旅行。iX能提供一种油车给不了的静谧感和舒适性,动力不管是高速还是山路都相当充沛,空调和座椅通风更是随时随地用,不需要停车怠速。当然因为充电的问题,还是要提前规划好行程(包括充电计划)。下一回争取体验一下跨省的旅行,再给大家发作业!





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