因为自己工作调动的原因，用车更多了，燃油车出行成本太高，而且本身那辆油车也有些旧了，就打算换纯电车。
选车时候综合了价格、配置、空间这些，各方面都考虑到了，最终还是选择了宝马i3 40L，从最开始拿到车的好奇与兴奋逐渐转变为现在的熟悉与喜欢，目前不到一个月的时间公里数已经超过1000，就借着这次和大家分享我的用车感受，换了电车最明显的感觉就是出行成本低，之前开油车每天的油费都小100块了，现在i3 40L行驶1000公里了，电费一共也才不到90块钱，真是不比不知道，一比吓一跳。
奔波大半月，i3 40L已经变得风 尘仆仆了，先来洗澡吧！
即使打上泡沫也难以掩饰i3 40L的锋芒。
宝马i3 40L天生丽质，水珠打在墨尔本红色车身上，更显性感妖娆。
洗完之后，光亮如新，借此聊聊我的选车经历，去试驾过Model 3，但车内舒适性实在无法接受，开起来太颠了，比亚迪汉也去看过，又觉得花这些钱买辆比亚迪有点不甘心，其他新势力也不是很靠谱，太容易翻车，后来在新能源销量榜上看到宝马i3，排名第三，去试驾之后确定就是它了，最终选择40L版本，这款续航、动力和配置都能满足我，下面详细说说。
宝马i3 40L开起来动力响应非常快，百公里加速5.6s不说随便说说的，不论起步还是后段加速，动力完全是随叫随到的感觉。
i3 40L有三种驾驶模式，我最常用的是COMFORT模式，起步时车子不会有任何突兀的感觉，动力输出平顺，深踩电门后整个加速过程也很平稳，适合日常驾驶代步，SPORT运动模式下，能明显感觉到加速更灵敏，就是随叫随到的感觉，深踩电门能感觉到非常强的推背感，配合上模拟声浪，蛮有激情，还有ECO PRO节能模式，这个就是为了保证尽可能多的续航而存在，可以设置关闭或减弱许多用电的功能，包括座椅加热、空调等，虽然动力响应速度降低，但配合上良好的平顺性和电机动力输出，比我之前油车要舒服很多。
i3 40L的动能回收也值得说一说，有强、中、弱加上自适应四个挡位选择，刚开始时用的弱挡，能很好的保证平顺性，另外在D挡往回拨一次挡杆就能激活单踏板模式，动能回收非常强劲，刚开始会有些不适应，不过习惯之后，在路况良好时候省去频繁踩油门的感觉还是很舒服的。自适应模式时能量回收的状态最舒服，车子会根据路况等综合因素自动调节能辆回收，保证制动效果，配合自动辅助驾驶系统Pro，开车会变得轻松很多。
i3 40L拥有L2级别驾驶辅助，对我这种每天要跑不少路的人来说非常实用，像自动变道辅助，并线辅助，车道偏离预警这些在高速上很好用，加上疲劳驾驶提示，提升驾驶安全，CarPlay也挺好用，上车自动连接。
充电和续航这方面也不错，快充一个小时就足够，给家里也免费安装了充电桩，晚上回去开始慢充，第二天早晨也充满了，实际续航也在500公里以上了。
最后聊聊i3 40L的颜值，确实长在我审美上了，说它是颜值天花板，我觉得也不过分。
黑色封闭式的格栅和车标外部那一抹幽静的蓝色，是宝马电车的标识，加上黑色后视镜和车窗包围，又让颜值上升了不少。
前大灯把转向灯和日间行车灯合并，并且倒置在主灯上面，直观感受就是非常凶猛帅气。
尾灯是悬浮L字形设计，并且有熏黑处理，点亮后也是炯炯有神。
侧面线条流畅简洁，短前悬长后悬的车身比例，很有运动感。
前后标配19英寸空气动力学轮毂，黑白双色设计，我很喜欢。
i3 40L尾部保险杠的设计看着很有运动感，宽大的尾部扩散器视觉冲击感很强。
车内很有豪华和科技感，这块一体式联屏不仅视觉效果足够突出，搭配最新的iD8车机系统操作起来流畅丝滑，学习成本并不高，数字化体验不错，还有很多智能联动的小细节，比如开启暖风后持续按住升温按钮，系统就会自动打开座椅加热，副驾提前下车，副驾座椅加热也会主动关闭，这种细节很人性化。
在iD8系统和智能个人助理加持下，人车互动模式有很多，还有丰富的数字化应用，各种腾讯小场景不用下载，点击就能使用，完全不会给车机运转带来负担。微信车载版能和车机导航完美配合，可以随时分享位置。
全车的无钥匙进入、HUD、哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都配全了。
真皮方向盘感觉手感偏重一些，不过高速时候操控稳定性确实要更出色。
中控台看起来就是简约风格，常用的操作按键都在这里，iD8系统不仅可以触控和语音操作，这里的iDrive旋钮也可以控制操作。
车内座椅和门板上基本都是这种蓝色缝线，我很喜欢这种设计。
后排空间很宽裕，座椅填充物也很柔软，足够我们一家四口用车。
全景天窗是家人的最爱，坐在后排，一抬头，满眼都是夏天。
就说这么多，基本就是我一千公里的用车感受了，我觉得i3 40L不论是操控、配置还是舒适性，都是同级车中的顶流水平了，而且用车成本极低，现在是我的最佳出行伙伴，下次再分享我和i3 40L的后续故事吧~
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