从小就对汽车十分痴迷，到了20几岁，更是爱上了各种和速度有关的事物：赛车、卡丁车、摩托车。我认为人在高速的环境下，需要注意力高度的集中，所以此时你会忘掉一切烦恼，只是专注地享受竞速带来的乐趣。后来，买了人生第一台宝马3系，开始享受不一样的驾驶乐趣，也参加了很多次宝马的驾驶体验活动，从E92时代摸到了现在的G82，证也拿了不少。而这两年在赛道上体验过一款非常特别的宝马，这就是i4。
为什么我最终会提了一台高性能的纯电动宝马？这其中有很多深层次的原因，通过我这些年玩车的经验，对于我来说，i4比很多大排量轿跑车都更有驾驶乐趣。今天就从性能与日常的角度，来和大家聊聊我这台i4。
从小就对汽车十分痴迷，到了20几岁，更是爱上了各种和速度有关的事物：赛车、卡丁车、摩托车。我认为人在高速的环境下，需要注意力高度的集中，所以此时你会忘掉一切烦恼，只是专注地享受竞速带来的乐趣。后来，买了人生第一台宝马3系，开始享受不一样的驾驶乐趣，也参加了很多次宝马的驾驶体验活动，从E92时代摸到了现在的G82，证也拿了不少。而这两年在赛道上体验过一款非常特别的宝马，这就是i4。
为什么我最终会提了一台高性能的纯电动宝马？这其中有很多深层次的原因，通过我这些年玩车的经验，对于我来说，i4比很多大排量轿跑车都更有驾驶乐趣。今天就从性能与日常的角度，来和大家聊聊我这台i4。
除了M徽标位置不同，我的i4 M50也有更“M”的反光镜。
提车之后第一次洗白白，纪念一下
全套手续办完，不知道算是国内第几台正式“有身份”的i4 M50了，今天给大家拍两张照片，聊聊这台纯粹性能机器，为什么让我特别地钟爱。
首先，先聊聊感性的部分，因为i4真的太帅了，肌肉线条很明显，非常战斗的前脸，而且四门都是无框玻璃，上下车都很有范儿。
双肾格栅上的M标，这可不是普通M套装的宝马车能获得“荣誉勋章”。
代号860m的这套圈很好地平衡了运动外观和空气动力学，19英寸的轮圈在这个级别中气场很足。
即便是非M的普通运动型宝马的刹车也都足够好了，i4 M50标配的这套蓝色的M卡钳以及制动盘，能带来更好的制动稳定性，关于i4制动这块我还有更多想说的，这个我们后面聊。
还记的以前赛道日我第一次把自己的刹车盘磨红的那一刻，当时也是非常震撼。i4从前脸的下进气口一直到翼子板都有货真价实的通风口，能够很好地带动轮拱里的空气实时流通，也在激烈驾驶时帮助高强度工作的刹车系统降温。
不得不说，i4潇洒的轿跑造型很容易让人一眼爱上，整车的线条比例都非常“黄金”。
尾厢是连同后挡风玻璃整体开启，这就带来了一般三厢轿车难以企及的实用性，开口巨大。
M50，不得不说是一台纯正的电动化M，或者说是M的电动化尝试。
再来说说车内吧，i4 M50的驾驶室也是战斗气息强烈，这其中就带着一些宝马纯电车型的科技味道。我感觉，宝马在用自己的一套哲学来诠释未来，是建立在实用基础上的简约之美，而不是像很多电动车设计师一味跟风。
方向盘握感很棒，上边不仅有M徽标，还有精致的M三色缝线，一派运动的质感，这样的方向盘哪个车迷都是爱不释手！
档杆的手感也很好，保留了一定的机械味道，特别是从D到B的切换，很是自如，非常有乐趣。整个这片功能区很完善，与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作，没多久就能轻松上手。而经典的iDrive旋钮对于我这个E90用户还是非常熟悉的，而且系统也进化到了第8代。
这套iD8+苹果的无线Carplay，对于多媒体来讲已经别无所求了。你日常每天接触的APP，都能直接上大屏里去操作，而且也包括触屏等多种操作方式，交互很棒。
再来说说激烈驾驶必不可少的配置，这套原厂赛车座椅非常战斗，和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性，特别是肩部和腰部的侧向支撑。而难能可贵的是，还能提供侧向支撑的电动调节，以及头枕的电动调节，能够快速在日常驾驶和赛道山道驾驶中切换状态。
这个M三色安全带爱了吧？每次系上安全带，都特别有仪式感。
i4四门轿跑车的实用性也是我当时重要的考量。而且后座区域也有很好的侧向支撑，能够带着家人朋友一起秀一下驾驶技术。后门开角接近90度，方便乘客上下车。这也是宝马家族的一个传统优势。
宝马的isofix接口一向都很方便，掀开盖子就能装儿童座椅应该挺方便。
最后聊聊这台车开起来怎么样吧，毕竟是i4 M50，肯定买TA的人也都是喜欢驾驶，很有激情的朋友。M50版本是前后双电机，544马力的综合最大功率，特别是接近800牛米（795牛米）的扭矩，绝对是高性能超跑的待遇了。
最近跑了两次山，加速的感觉非常直接，看很多媒体测的零百成绩都到了3.6秒——没错，性能双电机就是这么狠，加速没有任何等待。而且i4是偏向后驱的双电机，弯道里加速也有很强的后驱的循迹感，车身非常活跃。
我常最喜欢的驾驶模式，就是SPORT INDIVIDUAL+B挡，刚刚说到刹车，其实玩车除了燃油和轮胎，还有一项巨大的“耗材”可能被很多人忽视，这就是刹车系统（制动盘+制动片），我曾经一个多月报废过一套昂贵的刹车片，因为无论是山道还是赛道，想要更快的均速，就是要更高的直线尾段速度以及弯前更凶狠的刹车。
而i4，因为B挡具备强动能回收，可以用更智慧的方式，让速度慢下来——不仅制动效果明显，还节省了刹车盘片，同时又回收了动能，这种感觉真的很棒。
和很多电车不一样，i4是可以全关DSC（动态稳定系统），这一点和大部分宝马燃油车保持了一致，不过M50可是有795牛米这么大的扭矩，如果你没有培训师的驾驶技术，还是安稳点吧！
最后，我再说两句题外话，也算是买了i4之后的一些新发现：那就是除了能享受原本只有性能燃油车才有的动力，i4也很大程度上改变了我的一些驾驶习惯，比如在车多的市内，我就喜欢开启驾驶辅助，自己就能很快放松下来，心态也得到了很大改观，不再对以前最心烦的堵车犯怵了！这就是我对i4 M50的一些体验，也期待和车迷车友多交流。
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