最近油价涨的太快，算上刚刚过去这次调价，今年已经涨了8回，真的受够油价涨跌影响心情的日子了，虽然暂时居家办公，但每周一次的限行从长久来看还是会影响通勤的，这一切坚定了我“油标”买电车的决心。最近趁着换车看了很多电动车型，除了特斯拉和蔚来、理想one，还有商场里那一大坨新势力，最近又带着老婆看了下刚刚上市的宝马i3。
去了家附近的一家宝马4S店，展厅直接把i3摆在了C位，一看就是非常新的车型。不过第一印象的话，如果不是那个绿色新能源的标牌，你可能会误以为这是一台3系轿车，特别是这个很少见的深色车款（销售说好像叫碳黑色）。
前脸看起来非常运动，也很大气，就是挡住logo也一眼就能看出是宝马出品，如假包换的那种。
这个标志也挺好认，所有的电动化宝马标志都带着外面那一圈天蓝色，很是别致。
另外就是这一处字母i的小徽标，里边是蓝色，外面是金属银色，很立体，挺有设计感。旁边有一台iX3的展车也有这么一个标志。
大灯使用了带透镜的LED光源，远近光都是这样。上面的天使眼日间行车灯，呈现了双L形设计。
宝马i3的车身尺寸还是挺大的，车长接近了4米9，轴距更是接近3米（2966毫米），在这个级别应该算足够大的了吧，反正比特斯拉Model 3是大了非常多，感觉不像一个级别的车了。
猜猜这个通风口是做什么用的？左右两边各有一个“鲨鱼鳃”设计，能让气流从前进气口进入，从这里通过，大幅度降低空气阻力，销售介绍说这也是宝马经历几十年的家族设计了。
左侧是快充接口，日常家用主要是右侧后部的慢充接口，几毛钱一度电，销售给我算了下按照i3的电池北京充满电大概30多块，CLTC的综合续航是526公里，一公里算下来只要6分钱左右，通勤的话真的太给力了，算下来比公交地铁都要低了。
轮胎尺寸比较饱满，入门就是18寸的多辐轮毂，还能选装19寸的大轮毂（个人感觉这个18寸已经很耐看了）另外轮胎宽度也是后驱宝马的一贯传统，前窄后宽（前225毫米，后245毫米）。
车尾感觉也是运动感十足，尾厢盖向上隆起，一直到保险杠最下面，是两个夸张的扰流设计，猛一看还以为有双边双出的排气管，战斗感挺强。
立体雕刻设计的尾灯，个人感觉既豪华也大方，没有任何多余的设计元素。
尾厢整体很平整宽大，装载行李的话很方便，一台标准的大三厢轿车
底板下面还隐藏了一个小玄机，这个区域很深，也能放下不少东西。
整个内饰有科技意境，也很有豪华质感，特别是金属、皮革、大屏等拼搭在一起，给人无限的想象空间。
这套三辐式M方向盘，握感非常出色，设计也很运动。坐在这里，你会不由自主地按照最标准的3点、9点式去扶紧方向盘，有点神奇了。
这块曲面双联大屏够大气，而且是悬浮设计，未来感十足。仪表盘是12.3英寸，中间触控大屏14.9英寸，整体UI也符合豪华车的审美，很优雅。
中央大屏是iDrive 8.0系统，里边还设计了各种子界面，这里就有很多常用的软件功能，包括很多国内常用的软件都能安装进去，而我最喜欢的就是支持无线CarPlay，上车就直接和手机连通了。另外，仔细看这套UI，还是很注重实用性的，不论在任何界面中，底部都有空调快速调节入口，可以看出这种简洁设计也非常人性化。
屏幕可以触摸操作，语音控制，也能使用中间iDrive旋钮这些控制集成操作，试了一下反应还是非常流畅的。整个中央控制区布局清晰合理，左边负责控制车辆，右侧是多媒体。
通过左侧驾驶模式选择，可以切换仪表盘的主题，这一点还是很炫的，也是人与车之间的“保鲜剂”。
再来说说座椅，i3的前后排都是优化过的舒适型座椅，座垫更厚，填充更好，做上去确实支撑性很合理。座垫下方也能打开，拉出长长的腿托让腿部更放松，跑长途也不怕了。
后排的感觉非常不错，首先就是开门一瞬间，宝马这个车门可以打开接近90°，开口更大——非常有马上要“走红毯”的即视感。
刚才介绍过i3的长轴距，到了驾驶舱就体现出优势了，后排本来就很长的座垫前面也有非常充足的空间，不管带大朋友还是带小朋友都够用了。
抬头看看顶部带遮阳帘的全景天窗——在一辆“蓝天白云”里，享受头顶的蓝天白云，真的惬意。
通过直观的体验，我发现宝马i3是一台很个性的电动车，巨大的曲面屏、奢侈的大空间、舒适的座椅等等都给我留下了深刻的印象。不过今天对i3只能说是静态地感受了一下，想要再更深入地了解一款车，还是要等待后续有了试驾车，再进行更多体验。也相信这台车大概率会成为我的“下一辆”，也希望早日能换上属于我的电动车！
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