凭借更精致的外表与更豪华的内饰,别克全新英朗给人的第一印象就很不错。 1.5L 自然吸气车型显然更加亲民。同事出掉上台车50宏光后,直接入手咖啡狼,今天单位活动结束,闲得手痒,随便拍几张。
英朗的15N车型搭载了一台1 5L的多点电喷自然吸气发动机,有Ecotec DWT进/排气门可变调节系统,最大功率为84kW ( 114PS )6000rpm ,大143N?m的扭矩能在4400rpm时爆发出来。
变速箱有两种选择,一种是五速手动变速箱, 15N的三个版本都有配备;另一种就是本次试驾车型配备的6速自动变速箱,支持发动机启停技术。而双离合变速箱只配备在更高阶的18T车型上。而这台自然是手动的了。
全新英15的动力表现虽无法带给你太多的刺激，但平顺渐进的加速正是普通消费者想要的。
随车配套的是全新固特异轮胎,采用创新的液压胎面(湿胎面)技术,制动灵敏,操控性和舒适性极佳,给驾驶员带来舒适的驾驶体验。
对于普通消费者来说,车就是将自己跟家人安全舒适地从某个点运输到另外一个点的工具,这个过程会重复千遍,中间最好别有差错,期间轮胎的功劳自然功不可没。
全新固特异轮胎,采用了新的液压胎面技术。高粘度树脂配方和优化的轮胎接地面积可有效改善潮湿路面条件下轮胎的抓地力。
全新固特异轮胎,优化的轮胎接地设计与不对称胎面花纹相结合,生更为方形的接地胎面,勵分布更为合理,从而增加转向力,提高转向精度。
普通民众对产品的喜好跟销量自然是成正比。看国内销量前几名的轿车, 无疑都是些毫无性格的家轿，许多文意对它们的描述就是:外观耐看大气、内饰精致成熟，底盘扎实舒适、 动力基本都用一一然后就没词了。当然这些可都不是贬义,对于家轿来说 无招胜有招，比的就是谁能将一捧白米煮成香饭。
封闭式胎肩沟槽,减少空气流动以降低胎噪 ;胎面多节距花纹块设计,降低花纹块之间因为共振产生的额外噪音; 沟槽角度的优化,降低了总体胎噪,从而提升整体舒适性能。
转速爬也升到2000pm左右时,动力开始苏醒过来,在80km/h以前的加速度力道还不错，在市区驾驶基本不会感到动力不足的问题。15N车型倒是发挥了自然吸气发动机的优势。整个过程都较平顺，不会有动力突然涌现时的不适感。对于普通用车来说,实惠才是硬道理。
新英朗的转向系统非常不错,方向盘的手感很好，回馈给你的阻尼很均匀细腻,无论是高速还是低速时,都能给到你-个比较舒服的控制。
四轮独立悬挂加上固特异的加执,行驶的平顺性还是不错的,即使偶尔的颠簸,也能轻松过虑掉。
新英朗采用前麦弗逊后双连杆的悬挂设定,整体调教偏向舒适性。和路面起伏对抗起来不会太过生硬,悬挂的动作也比较轻柔,给人感觉特别温和,虽然在弯道中车身响应或许不够干脆,但对于新英朗来说,舒适才正经事。
新英朗在噪音以及平稳性方面做得功课也挺下足料的,其是后者做得尤为出色,在车内无论是静止还是行进当中 ，都不会感到太多恼人的震动或杂音。
车外的噪音控制在同级车里算是中上水平,最大的噪音来源主要是发动机一毕竟排量较小 ,时不时的加速嘶吼是难免的事情。
作为一款主打空间及舒适的家用轿车,它却很奇怪地在后排取消了中央头枕跟中央扶手两样东西,前者虽说国内大部分消费者都不怎么使用,但却实也是一项安全配置。
驾驶视线与原来的别克凯越大同小异,还是那么好用。
同事是个颜值控,其实干净的情况下,这个角度也非常耐看。
各花入各眼.适合自己的才是最好的。
生活继续, 一路向前。
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