在宝马X3的阵容中xDrive28i更像是一个务实派。退一步从预算和日常使用来讲，车主不用忍受低配置和动力弱的xDrive25i，也不需要花高价买一辆配置眼花缭乱的xDrive30i。进一步从驾驶乐趣来讲，有高功款做样板，如果对于动力表现有更高的追求，完全可以通过刷ECU升级一阶段程序，从而拥有优于高功款的性能水准。而且这种一阶段程序调校是支持素车状态优化，不需要再劳神伤财的折腾加装硬件。

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国产后的宝马X3统一使用B48的2.0T发动机，不过在功率输出上则细分为高中低三个版本，其中高功率为252马力，中等功率224马力，低功率为184马力，代号分别为B48B20D（前两者相同）和B48B20C，从低到高三个车型的代号分别为25i、28i和30i，而每个车型又分为豪华套装和M运动套装，此次试驾车型就是28i的M运动套装。具体的参数数值为最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310Nm，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

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艾森发布宝马X3 28i 程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

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艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：从Datalog记录的数据来看升级前0.8bar-0.9bar区间，升级后在1.1bar-1.25bar区间，压力值全幅度上升。实际驾驶X3开起来动力更从容也更顺畅，油门响应积极，提速明显变快，中前段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速动力持续性很好，动力储备非常充足。