如果说当年大众CC被定义为“最美大众车”，那么今天的探歌堪称“最美大众SUV”。在这个颜值即正义的时代，首先在外观方面，探歌就已经赢了。大多数人看到T-ROC探歌这款车的第一眼都会联想到“年轻、个性、运动、时尚”。针对越来越年轻化的消费群体，T-ROC探歌的定位正是如此。与大众家族其他产品相比探歌显得有些“另类”。

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探歌基于MQB-A1平台打造，并首次引入全新的DQ381的7挡湿式双离合变速器。全系搭载高/低功率版本调教的1.4T涡轮增压发动机，今日刷ECU升级的这台探歌就是高功率版本，最大功率达到150马力，峰值扭矩为250牛·米；尽管T-ROC探歌的外观看起来与大众家族其他产品相比有些“另类”，但真正驾驶这台车的过程，可以说与大众给人们带来的印象一样，稳稳当当。1.4T发动机在D档行驶过程中没有很猛的强劲感觉，油门踏板踩下最初的反应比较轻，要继续深踩后才达到动力的小爆发期。基于原厂动力调校的特点，艾森进一步通过ECU升级适度激发动力潜能，让车辆达到一个素车状态下最佳的性能表现。

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艾森发布大众探歌1.4T 280T性能程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

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艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

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试驾反馈：

升级后的探歌D档更像S挡的动力表现，油门响应更积极，特别是2200转之后动力爆发后可以感受到推背感，涡轮压力值在1.3bar左右持续稳定输出，动力输出更为充沛。