凯迪拉克PHEV（简称并在后文中使用）长宽高5179x1879x1492mm，轴距3109mm。无论整车尺寸、外观、内饰以及驱动形式，凯迪拉克PHEV与原型车CT6几乎相同。3109mm的轴距意味着巨大的车内空间，无疑是C级车的“标配”。搭载的2.0T发动机与CT6 28T完全一致，唯独在动力输出“曲线”，为配合电动机的引入进行适当的调校。

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卡迪拉克PHEV的内饰风格、材质以及细节与CT6完全一致，飞航式仪表台以及中央显示屏向驾驶员一侧倾斜。

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凯迪拉克PHEV采用前置动力、后轮驱动设定，与前置动力混动技术不同的是，这套后驱平台的驱动电机集成在纵置“变速器”内。

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泪滴式日间行车灯让凯迪拉克PHEV看起来更科技。电驱动行驶中，笔者几乎感受不到来自动力舱内的杂音，因为电动机布置在“变速器”内，在缓慢加速时受外界噪音影响，或可听到低频噪音。

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凯迪拉克系列车型从来不为“量”而来，而是比拼的高端市场的“质”。如果要在中端市场比拼，都是以通用品牌多款车型进行。凯迪拉克PHEV的电动续航里程80公里，拥有多种充电、行车模式，使其具备在消耗掉所有电量后的第二个100公里、第三个100公里、甚至第四个100公里后，仍然可以通过技术让动力电池在动力负载允许工况下进行反向充电，使得总体油耗处于5升/百公里。一旦国家对混动车油耗算法改变，凯迪拉克PHEV的优势更加突出。

似乎通用将凯迪拉克PHEV引入中国市场，并非要与在售的同型车进行正面竞争，而是要通过优越的混动技术在高端市场与搭载传统动力豪华轿车进行比拼。其实，这种不将具备补贴资格的混动汽车，走位传统动力汽车推广和使用的理念，才是值得推荐。在目前中国新能源市场发展进入成熟时期，这种理念也将成最最终发展方向。