我不记得有多久没有拍摄WRX了，也许四五年。当年对这类日系性能车的无限景仰早已不复，可当他行驶到我面前，低沉有力的“煮水声”和美好的多片离合器“噪音”传进耳朵中的一刹那，整个人还是会心神荡漾，我感叹Impreza这么小的身体依然蕴藏无限能量，我也感叹短短几年前还有一大群人愿意为之疯狂，如今鲜见踪影。
WRX这类车是会被岁月逐渐掩埋的，这尽管有些伤感，但却是历史规律，情怀终究只能作用于小部分人。如今我们坐拥太多轻松舒适的玩车选择，不用太久远，回想一下七八年前，那时候的马力还是很值钱，而如今，随随便便一台家高配SUV的马力就已经是过去性能车的水平
我并不是在否定时代进步给汽车带来的质变，只是觉得陈旧的他们也应该被善待。庆幸有人跟我同样念旧，2020年了，还愿意在一台8代WRX身上折腾一台Cosworth整机。
拍完照回去的时候，我坐一台911在后面与他同行。转过某个街角后的一瞬间突然觉得身前的这台Impreza好渺小，也觉出这种“上世纪”JDM性能车与911之流的隔阂来，大抵明白为什么没有人愿意玩这类车了。若非爱得深刻，现代年轻人怎有勇气走出舒适圈去触碰这些尘封的情怀？可以肯定的是Impreza和他的爱好者们还在坚持着某种东西，只是他们越发形单影只，有时候想起来令人唏嘘。
不像EVO那样跟4G63绝对捆绑，要玩Impreza，首先动力选择就是众多的，即便起步已经是WRX，若要向着STi努力，也有EJ207和EJ257两种选择，前者拥有更好更刺激的高转表现，另外全开放式水道和更厚的缸壁让他的改装潜力更高，而后者则有绝对好的中低转速扭矩表现，意味着更好的日常驾驶友好性。尽管两者最大输出相近但性格迥异，确实难选择。但若思路与胆量放开一点，倒也另有良策。
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