我不敢严格定义这台皇冠（S210）属于什么风格的改装，有VIP的整体气势，又有HF的几分姿态，还能找到一些竞技的元素，我大概的理解是，车主定了一条VIP的主线，然后稍加修改，主线外的那些元素或是自己偏爱或是体现自我风格。总有人会称赞这样的混搭，也总会有人教条主义般批判这样的不伦不类和不正统。我赞同风格正统的改车思路，也一直认为这是出好作品的先决条件，所以眼前这台皇冠虽整体观感不错，但我认为还有一些改进空间，即使不拿高深莫测的“风格”来说事，为了更加符合实际和舒适的驾乘，也值得改进。
诚然改车不是背书，你也无本可依，想要参透一种风格，你可以做的是去深入了解风格背后的文化，去学习优秀案例的精髓，在此基础上如果能加上自己对风格的理解，那便是更好的。这台皇冠，你若不去对照极其严格的VIP条例来审视他，整体还是可以接受的，过分多的那一点儿倾角你就理解成是不羁青春的洋溢吧。
国内能轻易得到的VIP好料子不算多，在雷克萨斯和英菲尼迪价高且沾染了USDM味道的潜意识设定下，历史悠久的丰田皇冠无疑成了最合适的选择。第十四代皇冠（S210）显然在“年轻化”造车的大潮流下已经不如前辈那样老成和深邃，这在一定程度上削弱了他的VIP体征，你就暂且理解成这是新一代的青年VIP吧。
VIP的精髓不在于一味的低，也不在于极端的车轮数据，而在于整体气场的营造。内涵都是蕴藏于内敛当中的，张扬大多是过眼烟云经不起时间考验，从历史于起源的角度看，VIP风格就自带低调属性，当年的大阪飙车族跟关东暴走族正是为了逃避警察的侦查才选择用那些四门轿车来远离公众视线。于是由此逐渐形成的VIP风格的特点是，乍看看不出任何极端或张扬元素，但你能隐隐感受到这种风格的气场。
SQV泄压阀的躁动跟VIP气质不相符，擅长表现竞技的SRT排气不用十分钟就会吵到车内的你心烦意乱，加上僵硬颠簸的气动避震器，这些加起来一点也不VIP，可舒适的后排又怎么也造不出竞技车辆的假想，这样的身形分离有些让人摸不着头脑。看到CUSCO前后顶吧和前后防倾杆我在想，这点儿操控提升够那后轮的倾角败么？AP Racing 5000R前六后四的套装制动这样一台大车没毛病，只是我觉得论外形可以有更优雅的选择，不过好在密不透风的SSR挡住了AP战斗的一面。
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