在城里代步，奔奔E-Star这类电车的优势真是太多了，享受优先路权，油车限时间限路段，电车通行无阻，续航充足，三百公里的续航里程围着城里转几圈都不用怕没电，停车方便、补电也方便，而且污染小，用车成本极低。但是跑长途怎么样呢？之前一直也没试过开奔奔E-Star跑趟远路，这回拉出来试一试，去隔壁城市找老朋友玩玩。
两座城市相隔两百来公里，就跟北京天津、广州深圳差不多，奔奔E-Star工信部续航里程301公里，日常跑起来，实际续航里程跟这差不多，所以这趟路挺有信心的，充满电就走，不怕半路趴窝。
开了两个多小时，一路听着歌，也没觉得花了很长时间，奔奔跑高速的表现有点超出了我的期望，车内很安静，没有烦人的发动机噪音，风噪、胎噪,可能也因为电车风阻更低而小了很多。
当时忘了拍表显里程，这趟200公里的路跑下来，表显续航里程还有50公里，剩余电量在城里转悠转悠没问题，但是怕没电了，还有稳当一点，找了一个充电桩补电。
第一次开着奔奔E-Star跑高速，轻轻松松上一百码，后来再踩电门，踩到底了都上不去，我才反应过来要开运动模式，果然飙上了130码，但是这么快的速度，车子完全不发飘，毕竟有一吨多重的车身压着。
LED灯组，挺高档的配置，造型也挺帅的，晚上照射距离非常远。
内饰简直赏心悦目，科技感很强，开车的时候盯着路就行，剩下的事比如开关窗、调节空调温度、导航都可以语音呼叫小安来搞定。
这车不光轴距短，轮距也短，转弯非常灵活，不管是高速过弯，还是低速弯，打好方向盘直管走就行。电车的驾驶体验比油车确实有质的提升，首先发动机非常安静，变速箱也没有燃油车常见的顿挫问题，非常平顺，调校再好的燃油车也很难比过价格便宜得多的纯电车。
电门、刹车踏板的力度都很线性，很容易掌握，方向盘是电动助力的，通电后非常轻盈，但也有不错的阻尼感。
坐垫很厚实，非常柔软，现在道路都修得不错，奔奔E-Star的底盘调校硬中带软，既有很好的支撑性，碰上沟沟坎坎也能很好地缓震，长途坐车上不会屁股疼。
充电桩越来越多了，下了高速，打开地图搜了一下，每隔一两公里就有充电桩，让我放心多了，找了个公园附近的，下车去溜达一下，充上半小时，就能恢复80%电量，速度非常快，算下来这趟200公里的路程，用了差不多20度电，充其量15块钱，要是油车起码得60块钱，要划算太多了。
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