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中控台塑料感强，不高级？
1.BBA等豪华品牌都采用与我们相同的材料。
2.当今高级轿车的内饰除座椅外，为了环保基本不再采用真皮作面板覆盖材料了。
3.我们整车的内饰材料高级，设计精致，通过精湛的工艺无缝拼接，细腻工艺中体现高级。整体
设计、颜色、用料引领了高级轿车的内饰风格，在北美汽车展中，天籁原型车V- motion2.0获得设计大奖。

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车门过于单薄，不安全？
1.每个人都会关注车辆的侧面安全，车门厚并不代表安全。
2.车辆的侧面安全是由钢材强度决定的。
3.第七代天籁重点加强了侧面A、B柱，前底板纵梁及防撞梁的强度。其中1200Mpa 、9 8 0 M p a超高强度
钢各占比13%，全车高强度钢占比高达41%，从而全面提高了整车强度。从制作工艺来说，可以听关
门的声音，不同于同级某些车的“啪啪”声，天籁的关门声非常沉闷，可以感觉出结构、工艺的安全可靠。

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天籁后排膝部与头部空间小，坐着不舒服？
1.有人看到轿跑车造型，就会担心后排空间小。
2.天籁后排膝部空间为668.3mm,为同级车中最长；头部空间有36mm，也是同级车中较高的尺寸。
3.加上后排肩部空间为1450mm，是同级最宽的车。天籁后排的整体空间是同级最大。

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VC-T发动机是否与CVT变速器完美匹配？
1.一款新发动机上市，有人就会产生与变速器匹配是否合适的担心。
2.从变速器原理上看，CVT变速器是与发动机匹配最完美的变速器，动力输出的平滑性是手动、自动和
双离合变速器无法比拟的。
3 . 日产全新智能XTRONIC CVT无级变速器是同级最好的变速器，

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内饰设计不够个性？
1.买车的客户都会担心车辆的内饰风格过时。
2.目前许多同级车还保留着黑色传统内饰，这可以说是10年前的设计。目前时尚高级轿车普遍采用浅色内饰来彰显豪华。
3 . 天籁层叠的内饰元素通过精湛的无缝拼接工艺，细腻中体现高级，浅色内饰的选择，更扩张了空间感 ，既豪华又宽敞的感觉。
4.天籁用层叠的内饰元素，通过精湛的工艺无缝拼接，细腻工艺中体现高级。
5.内饰设计可以用“大美至简、和谐无间”来达到宽敞、高级和易用的目的。目前像BMW等豪华车都用简约而不简单的设计来体现内饰的高级。
6.菱形3D绗缝线 凸显座驾豪华质感；同级少有的HUD抬头显示，让信息观察更易用、安全。天籁整体设
计获得北美车展的设计大奖，内饰风格引领当今豪华车的风潮。

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加速是挺快，但是好像没什么推背感？
1.人们总喜欢用推背感来形容动力的强劲。
2.让我们先来看天籁的动力数据，相信强劲的动力也可以从数字上看出来。天籁VC- T发动机拥有同级最
大的扭矩输出为380N.m；油耗为同级最低6.6L。
3.如果客户需要推背感的话，只要重踩油门，动力就会线性的飚升，涡轮增压发动机的涡轮迟滞产生的
推背感，在我们天籁上是不可能出现的。我们会给到你如自然吸气般平顺的动力，但需要动力时的加
速同样会把你压在靠背上，如果有时间可以参加我们的专业试驾，让您体验天籁磅礴的动力感。

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你们VC-T是新技术，不可靠？
1.东风日产VC-T技术是日产引以为傲的技术。
2.可变压缩比的确是非常不容易实现的，所以日产用了20年时间研发、测试、投放。而不是为了市场占
有率草率上市，否则会出现（竞品的某种问题）。所以日产对消费者是很负责任的。
3.实现技术是不易，但是日产工程师却很聪明地解决了。其实压缩比本质是上一个空间概念——燃烧室
大小的变化。而日产并没有用非常复杂的零部件。于是，它也不存在“不可靠”了。这里有个专业点
的内容您愿意了解一下吗？我们有“6个可变”……。
4 . 再者，日产的豪华品牌英菲尼迪已经在使用这款发动机了。口碑有目共睹，它已经是很成熟的技术了。
油耗才7 - 8L左右。
5.最后，这款发动机拿下了2019年沃德十佳发动机的奖项。这个奖相当于车界奥斯卡。

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压缩比这么频繁地变，容易坏吗？
1.实际上这个技术理论上很简单，它只是通过改变上止点的位置，从而增大或减小燃烧室容积来实现可
变压缩比的。
2.这就好比，用隔板把一个抽屉隔成两部分，调整隔板就可以改变两部分的大小。
3.没有大幅度改变发动机的结构，只是利用电机来推动杠杆，改变活塞位置。
4.其实，压缩比怎么变，都是自己掌控，想跑得快，还能省油，只需要脚来控制就行，还能在仪表盘
上清楚的看见压缩比怎么变化的，其它都不用操心，安心开车就行。

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VC-T保养维修不方便，费用肯定也贵！
1.天籁是D级车，如果跟日产玛驰对比，它的保养费用相对高一点，毕竟是更高级别的车；如果
跟市面上的豪华品牌相比，同样是涡轮发动机，咱们可便宜多了。
2.在D级车中，自吸和涡轮发动机的保养费用相差并不大。

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天籁的可变压缩比是很新的技术，相比雅阁凯美瑞的混动技术更成熟
雅阁与凯美瑞混合动力车型相比天籁的可变压缩比的车型上市早一些；
天籁的发动机技术更加成熟，混合动力车型不仅要考虑发动机故障的可能性，更要考虑电机、电控、电池发生故障的可能性，且动力较差，凯美瑞与雅阁的混动车型0- 100km加速时间都在10秒开外,V C - T通过了100多台原型机的研发，300万公里的等效道路测试及3万小时的台架测试保证了发动机的稳定性。
相比纯粹为了降低油耗的混合动力车型，V C - T可以在保证低油耗的前提下，提供更好的动力及平顺性。不仅油耗低，而且驾驶乐趣丰富。

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天籁2.0VC-T又不是最节油的，有什么了不起？
1.我们和凯美瑞都有追求高燃烧效率的发动机。比如凯美瑞是40%- 41%，我们是
3 8 % - 39%。在经济性方面它们俩的表现都是世界级的。并且它们都有双循环模式，都是先进发动机
的代表。
2.如果从发动机理论参数上来说，凯美瑞是有优势的。不过您这么细心的客户，也一定知道影响油耗的
因素很多的，就算是您开同一辆车，在不同时段，不同路段。油耗表现一定也有不同。当然，你也不
会那么去精测。您认可的是省油的技术对吧？！
3.除了发动机本身的技术外，另外一个对发动机油耗起到决定性影响的就是变速器。您说对不对？比如，
好的变速器应该有大速比，换档绵密没有顿挫感，更多的档位等等。这两款发动机都特别优秀，由于
日产在变速器上有巨大的优势。说不定凯美瑞与我们零点几升的差别，变得微不足道了。
4.正是由于VC- T的表现特别出色，还获得了2019年沃德十佳发动机的荣誉。这可不是同级发动机能拿
得到的。
5.只有节油不算什么，我们既省油、同时动力还强劲，这才是最为了不起的地方。