大众之所以叫大众，因为大部分车型都是面向平民走量的。大众里想挑小众也不容易，无非就是冲高失败的辉腾以及辉昂。
其实大众还有一台至少在中国市场完全可以堪称小众的车：速腾GLI，绝非中国特供车而是正儿八经的JETTA全球车，完全可以理解成三厢的GTI，因为他们共用动力总成。
可怎么个稀有法？一年全国卖了300多台。。。嗯，比法拉利还少。追求动力的年轻人首选GTI，几乎都会嫌弃GLI多出来的大屁股，再加上花20多万买台怎么看都是速腾的速腾GLI，小青年都接受不能。
车主一定是有洁癖的，车内到车外没有发现哪怕一件装饰物或半张贴纸，甚至连玻璃贴膜都没有！
如果不特别提出，大部分人真的只认为这是台车主自己加了些改装件的速腾。
车主也确实没有对出厂外观做什么改动，唯独明显降低的车身高度暗示一些不简单的东西：原来底盘和悬挂系统经过了改造，b16绞牙避震自不用说，甚至连整个前副车架和摆臂都被替换成了PQ46平台的纯铝原厂配件，车主很显然更愿意把钱花在看不见的地方。
然而，经过一番折腾后车子被恢复了原貌，什么铝合金副车架，什么B16绞牙统统成了过眼云烟。甚至连轮毂都换成了迈腾原厂造型，一上路便被人指指戳戳－－谁家的速腾冒充GLI呢！
这是为啥？车主发现一贯中庸的大众并没有给GLI一副优秀的操控底子，即使做再多强化也提升有限，实在无法愉快地转山。既然没法劈弯，那么坚硬的避震也非必要，痛定思痛复原了行走机构，也复原了“舒适性”和通过性。
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