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作为领克新能源汽车，01PHEV到底有多安全

领克01车友圈发布于：2019-11-10 16:26:53 17

安全感是深夜回家路上亮着的灯
是月底收到工资到账的提示短信
是出门时手机上显示的满格电量
而领克01 PHEV
就是一辆能给人带来安全感的车。
凭什么这么说？
TA和其他车有什么不同？
安全感是深夜回家路上亮着的灯
是疯狂血拼后收到工资到账的提示短信
是出门时手机上显示的满格电量
而领克01 PHEV
就是一辆能给人带来安全感的车。
凭什么这么说？
用领克工程师的一句话来回答：
“对于汽车工程来说，
所谓的不同，就是标准不同。”
用领克工程师的一句话来回答：
“对于汽车工程来说，
所谓的不同，就是标准不同。

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以上的安全标准，01 PHEV全都达成了！！！可以看到，我们在完成电动车国家标准安全测试的基础上，同时兼容要求更严苛的美国、欧洲标准安全测试。就像学霸一样，把附加题也做了。因为我们要的不止是100分，而是120分！
一出生，就是尖子生
01 PHEV是原生正向开发的插电混动车。
要有出色的安全性能表现，离不开“好底子”
领克01 PHEV源于CMA电气化模块架构
是原生正向开发的产品
CMA从设计之初，就将传统燃油车和新能源车的需求都考量在内
这使01 PHEV的电池保证了
真正的电池中置式布置

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电池包处于整车的C位，如同心脏般被保护在车身中部，从各个角度撞击都能保障电池不受伤害，而且这种设计不会牺牲后备箱空间及涉水深度。更重要的是，电池也并非整车的最低点，能有效避免电池底部遭遇石块等障碍物的碰撞。

极限测试，满分飘过
01 PHEV以国际安全标准为起点，在实际测试中的成绩更是优于欧美标准。下面我们就一起来看看01 PHEV，经历过的那些极限硬核测试。

Round 1：极限挤压测试
美国FMVSS 205联邦机动车安全
测试标准：在电池包的3个侧面、前面、底部最薄弱位置，分别施加7.5吨、1.5吨、3吨的压力，相当于电池最大要承受1.5头成年大象的重量。

测试目的：模拟高速行驶过程中，飞溅的石头冲击电池等情景，测试电池受到物理形变时，是否对安全造成影响。

测试结果：不起火、不爆炸，没有部件飞出及冷却液泄露。

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Round 2：极限环境测试

美国UL25803电动汽车用电池的安全标准
（极限环境测试模拟在外部极限过火状态下, 测试电池内部的稳定性。尽管这些情况只有万分之一的可能，严谨的工程师仍坚持执行以保障乘员安全。）
【外部火烧】
测试标准：以590℃外部火烧，持续20分钟燃烧，测试温度相当于普通烤箱最高温度的两倍
测试目的：模拟在极端情况下，整车如发生燃烧情况（如燃油泄漏导致），高压电池在20分钟内，不能引起爆炸等二次伤害
测试结果：电池包不爆炸
【内部过充】
测试标准：内部过冲1个电芯致热失控，观察1小时
测试目的：保证电池在热失控后，给顾客及时逃离时间及消防人员处置时间，防止更大损失
测试结果：无火焰外泄，高压电池包外壳总体变形量小于10mm
【内部注水】
测试标准：450ml注入高压电池包内，翻转360°，观察24小时
测试目的：模拟在缓慢漏液情况下，电池包的安全性能
测试结果：无冷却液进入主要部件内，无爆炸及起火

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Round 3：极限电气测试
美国UL25803电动汽车用电池的安全标准
测试标准：极限高低温情况下，模拟电池短路造成的触电风险，阻值小于5m（此项标准领克高于国内标准，国内标准为20m）
测试目的：通过模拟整车碰撞导致高压系统短路，测试电池内部短路时的触电风险，保证乘客的安全
测试结果：不触电、不起火、不爆炸

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Round 4：极限滥用测试
美国UL25803电动汽车用电池的安全标准
（极限滥用实验是多项综合破坏性实验，包括高空电池坠落、冲击破坏等等，目的也是模拟在极端情况下，事故中电池遇到的多种被破坏可能。）
【破坏性挤压】
测试标准：向高压电池包的三个方向，施加约10吨压力（相当于满载的中型货车）
测试目的：模拟各种极端事故中，电池遇到的多种被破坏可能
测试结果：不起火、不爆炸，电池主要功能可用
【破坏性冲击】
测试标准：在正面和侧面，实施55g 加速度冲击
测试目的：模拟高速行车环境，保证极限车况下被撞击时的电池安全
测试结果：不起火、不爆炸，电池主要功能可用
【高空跌落】
测试标准：高压电池包从5.5米高空自由跌落，测试高度约为两层楼的高度
测试目的：模拟跌落山崖、高架等情景，保证高空跌落时的电池安全
测试结果：不起火、不爆炸，电池主要功能可用
【全功能冲击】
测试标准：速度24km/h、20g加速度的低速碰撞
测试目的：模拟城市行车环境，保证日常碰撞时的电池安全
测试结果：不起火、不爆炸，电池主要功能可用