我所有玩车的朋友当中，浩浩属于有想法的那一拨，热衷特立独行，厌弃随波逐流。
两年前拍过浩浩的那台思域，鲜见地搭配了一套BBS RSGT，工整至极。这样的搭配并非绝对的出奇制胜，却是浩浩对JDM改装风格的独到解读，令人印象深刻。
随后换车Q50似乎让浩浩对JDM的理解又升华了许多，极端的onikyan风格不是所有人都敢于尝试，那次蜕变有点将浩浩和他的Q50抛离了尘世的意思。有人欣赏有加有人接受不能，浩浩的Q50却是一直在变。显然的是，主导这种变化的并不是世界的声音，改车要follow的永远只有自己的内心，任潮流日月变化，任世界评头论足，一台强大的作品绝不为讨好任何审美，只终于自己的内心。
这是浩浩的Q50的现状，没有了大倾角，没有了惹目涂装，回归传统竞技姿态的Q50在我看来也是一种对于初心的回归。我想起两年前思域身上那股熟悉的战斗气息，两年足以削其精力，却不可移其态度，所谓的初心便是如此，兜兜转转全是为了实现内心那个从朦胧到坚自始至终未变化的追求。
眼前的Q50依然保留了恶魔倾角时期的气动避震，姿态跟竞技本身并不冲突，而国内的路况，用气动来做姿态再适合不过了，如今的气动产品也越发优秀，论乘坐感甚至是操控性，都能可圈可点。避震器之下的另一姿态要素轮圈，是一套全黑的MM定制品，浩浩所在俱乐部深夜永久出品，定制的意义我认为在于数据、风格与整车主题的十分贴合。而TOYO R888热熔毋庸置疑是全车最佳竞技元素，无关造型无关风格，这是对VQ37 350匹马力最好的敬畏。于是，STILLEN进气、LF全段直通排气、Stpotech的前六后四都成为理所当然，竞技不在于改动多么深刻，何况你本已拥有传奇而又强大无比的VQ37。
关于细节，浩浩的车从来不缺，尤其从恶魔倾角时期过度而来的这台Q50。尽管倾角的修正变化了风格，但这台车依旧给人以往的暗黑感，何以言暗黑？
如果要从Skyline的根源角度来评说Q50，无疑他有一个过于柔和的形象，追忆往昔的天际线，无一代不流传着纯粹的日式血液，就算是GT-R离去之后的英菲尼迪G也似乎好过现在的Q。也许是“车总是老的好”的心理作祟，也许Q50真的已经很全球化，总之他身上缺少那份过往的Skyline灵魂。
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