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近期（2019年8月16-日21日），东风风神奕炫在厦门正式开展全国媒体试驾，东风风神将本次试驾会的名字定为：“驭风听海潮炫而来”
你看这个活动主题，很容易就会GET到主办方-东风风神想要给每一个消费者传达的信息：这车很好看。
注：东风风神奕炫，即代号为D35的风神重点打造车型，东风风神为了它，首次改掉了之前英文+数字的命名传统，破格使用中文命名。
对比以往以稳重派系为设计主方向的东风风神其他车系，奕炫所展现的面貌，确实太特殊了：年轻、激进。
当我看到这辆车的时候，真的很难将其与之前的东风风神车系产生联系。
从颜值上来说，东风风神奕炫是成功的。他所带来的年轻气息，在试驾途中，给我所在的组别赚足了回头率。
当然了，一千个人眼中有一千个哈姆雷特。我就不做太多的阐述，仅做数据上的补充。以下为车则芝士cake拍摄的素图，大家感受一下：
01看得到的：
1、外观灯光配置 2、溜背低风阻 3、10.25英寸悬浮式中控触摸屏 、10英寸全触控液晶空调屏、7英寸液晶行车显示屏三屏联动
整车长宽高分别为：4660*1812*1490mm，轴距达2680mm。车身腰线上扬，溜背，短车尾。前大灯组采用了全LED光源，三颗排列式。
车则原创实拍：风神奕炫
车则原创实拍：风神奕炫
车则原创实拍：风神奕炫
贯穿式尾灯、还是LED流水式效果：
车则原创实拍：风神奕炫
车则原创实拍：风神奕炫
整个车身十分流畅，非官方数据，风阻系数低到只有0.25cd。
一般来讲，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，量产汽车里，目前最低低应该是BBA里的宝马新5系，奔驰CLA 0.22Cd；特斯拉Model S 和 Model X 0.24Cd。
非豪华车型能达到0.25Cd的目前为止好像只有某威i6，要价8.89万元起，而风神奕炫预售价才：7.49万元，当然这并不是官方正式公布的数据，如果风神奕炫真能弄得这么低，那真的是刚！
车则原创实拍：风神奕炫
内饰上，座椅、中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软质材料，触感柔软细腻，较多的镀铬装饰、钢琴烤漆及金属拉丝设计：
车则原创实拍：大量镀铬装饰和软性包裹
车则原创实拍：大量镀铬装饰和软性包裹
车则原创实拍：大量镀铬装饰和软性包裹
后排具有通风口：
车则原创实拍：后排具有通风口
不管是中控屏还是空调屏幕，或者是行车显示屏，尺寸都很大，并且可以做到三屏联动。车则芝士cake现场试过，三个大屏操作在同级别中流畅度出于上等。
注：中控触摸屏10.25英寸 、空调屏10英寸、行车显示屏7英寸。
车则原创实拍：风神奕炫
在换挡机构上，当天我一共试驾了两款车型，一款是1.5T四缸机的蓝色车身车型，他的换挡机构为传统换挡排挡（并非高配）；一款是1.0T三缸机红色车身车型（顶配），他的换挡机构为电子旋钮：
车则原创实拍：风神奕炫（1.5T非高配车型）
但是无论是1.0T的还是1.5T的，他都配有一键启动和电子手刹。
车则原创实拍：风神奕炫
这仅仅只是看得到的部分，对于老司机来说，看不到地方才是最值钱的，东风风神在风神奕炫上寄予厚望给其搭载了相当多的越级配置。
02看不得到的：用的是和PSA合作的CMP平台
对于老司机来说，这应该是最难以忽略的优势了，风神奕炫是基于全新CMP模块化平台研发的首款车型。
PSA最引以为傲的技术就是底盘。几乎每个年代，都有黑科技产出，从早年的液气联动悬挂（靠着这个，PSA旗下雪铁龙的麋鹿测试成绩好像现在还没有被破掉），CX车型时代的下凹式后风挡，伞状齿轮，在达喀尔吊打其他家的ZX...
风神奕炫在打造底盘的时候，充分利用了CMP平台的优势：
a.采用上本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，可以保证车身结构强度的同时降低重量，在弯道挑战中能够沿最小转弯半径灵活行驶，在保证操控性的同时带来舒适的驾驶体验。
b.配备了阻尼自适应型减振器和双胶料橡胶衬套，落实到实车驾驶中，可以为车内人员提供更为舒适安静的乘坐感受。
c.转向助力系统采用全球耐世特第三代P-EPS系统，并配备Turn Counter功能模块和非接触式扭矩传感器，使得力感传递更为平顺。
d.装配有上下+前后4向调节转向管柱，使得驾驶舒适性在同级中表现出色。
CMP平台的优点不仅仅只有这个而已。
风神奕炫凭借这个特殊的出身身份，拿到了：
1、与欧洲共享全球化供应商体系 2、满足E-N(和谐)CAP 2018五星标准的造车需求
CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，风神奕炫关键底盘零部件均为本特勒、耐世特、法雷奥等供应商。
且整车拥有70余处隔吸声设计，在下午的城市试驾中，确实在隔音这块做得很好，尤其是在经过集美大桥的时候，关窗之后几乎是很难听到外面的嘈杂，NHV这块在同级别车型中，做得也处于中上等。
注：NVH分别代表的是：噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)
CMP平台满足E-N*CAP 2018五星标准的安全性，风神奕炫作为这个平台车型，名正言顺的继承了PSA车型的欧洲高刚性车身结构基因。
整车大量采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例82%；具备原生防侧倾杆；配备20m车身增强结构胶，使得车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15% ；转向管柱设计带有100mm溃缩功能。
有一个说法，坊间的老司机们在判断一个厂方是在造车安全性上投入足够大的心血，主要看其质保与多长。
东风风神给予了风神奕炫极大的厚望，和足够的信心，直接提供十年不限里程质保。如果按照这个标准，相信风神奕炫已经达标了。
除了外观和内饰、底盘的优势以外，车则芝士cake还试到了风神奕炫什么亮点配置？
03驾驶时感受得到的：
1、东风风神自己研发的动力总成 2、L2＋级智能辅助驾驶系统 3、AI系统：WindLink人工智能车机系统
风神奕炫预售一共发布了四款车型，两套动力总成，一套为搭载1.0T三缸发动机的，其最大功率为125Ps/5500rpm，最大扭矩为196N`m`/1500-4500rpm；另外一套为搭载1.5T四缸发动机的，其最大功率为150Ps/5500rpm，最大扭矩为230N`m`/1800-4000rpm；
为什么会把动力总成放在这里讲，主要也是因为【三缸机】这个不可避免的问题。
首先需要单独拎出来说明一下，我试驾的1.0T三缸机版本的顶配车型，在起步时，并没有键盘侠们想象的抖动。反而很安静。
除了普通模式以外，风神给奕炫配备了ECO环保、SPORT运动和SNOW雪地模式。标准、环保、运动模式我可以理解，雪地模式真还蛮意外的。
猜想这也和与PSA合作的CMP平台有关，PSA盛产拉力车，其WTCC/ WRC双料冠军的血统似乎也强行在风神奕炫上体现出来了。但是作为一款民用轿车而言，这个模式似乎还是不大经常用到。
但是SPORT模式倒是可以一试，你调整到这个模式，给油的时候，你会发现发动机转速会整体提升，想要好好试下车型的急速感觉的话，不会失望。
而1.5T版本的车，驾驶起来其在高速驾驶的时候，整体发动机的力度就和1.0T版本不同了，有那么一点的运动型的驾驶感受，但是其SPORT模式，你只要稍微给点油，车就会有点冲的感觉，个人觉得标准模式就够用了。
其次，是这个L2＋级智能辅助驾驶系统。这个“+”号在这里，具有很独特的意义，一般车型有带自动停车、起步就已经非常不错了，而风神奕炫在此基础上还整了一个“+”号，具备包括：
TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统、 ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统、FCW前碰撞报警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA汽车盲区检测等一系列配置
恕我直言，真的很良心了。
东风风神将此次试驾的路段设定为城市道路、快速路和沿海公路等不同路况中，对于L2+级别智能辅助驾驶系统的应用而言，非常合适。
AEB自动紧急制动辅助系统，更精准识别前方来自车辆和行人的危险，通过多种方式提示危险，并自动制动避免碰撞；以及，在城市驾驶的时候，会轻松很多
说完我觉得能打动我，现在说一个能打动大多数年轻人的——AI智能助手。
现在大多数车型，都有配置AI智能助手，落地到风神奕炫上，就是可以通过WindLink人工智能车机系统做iPhone Siri做的事：
比如试驾当天，主办方给我们每一个车队安排了很多特定的任务，需要至指定的区域打卡，风神奕炫的WindLink人工智能车机系统就显得很实用了。你可以通过百度大数据极速给出查询结果，并排查拥堵路段，智能选择最佳路线，准确导航送达目的地。
官方宣传：风神奕炫的这个WindLink人工智能车机系统，具有高达97%以上语音识别准确率，支持方言、口音识别，支持20＋项常用功能语音控和9项常用功能远程控制，针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒。
对于一款起售价仅7.49万元的车而言，东风风神给奕炫配备如此多的配置和功能，可以说很刚了。
配置有了，剩下的只是售价。
这就要等9月9日东风风神奕炫正式上市才知道。笔者觉得从风神的想要推这款车的决心来看，或许价格还会下探一些。
至于究竟最终售价会是多少，车则也将第一时间播报给你们。
好了，今天就到这儿了
我们下期见
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