【案例一】
冠道成为本田家族里第一个拥有2.0T+9AT的动力组合，它的最大功率达到了200KW（272PS）/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。这里必须要提醒一句，冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能车，这样的发动机参数已经快接近高尔夫R了。But，实际驾驶起来起步有点“懒”，油门的调校相对平缓，日常起步时，也不会觉得它的动力有多猛…因此车主找到艾森进行强化。

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1、车辆检测
2、动态数据记录（有效保障程序品质）
3、读取原车数据
4、根据测试数据和车主升级需求制定方案
5、程序调校
6、植入升级后程序
7、升级后车辆检测
8、再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9、合格交车，不合格重调优化至合格交车

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油门响应更为积极灵敏，大块头的SUV加速阶段无笨重感，01成绩缩短1S多，虽然不是竞速车型，但是在提速阶段明显感受动力变充沛。

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【案例二】
本次进行动力升级的是本田的一款SUV车型，冠道370TURBO 两驱豪华版。这款车最大功率输出200kW(272Ps)/6500rpm,最大扭矩370Nm/2250-4500rpm,与之匹配的是9速手自一体变速箱。最值得一提的是该车搭载着很牛的地球梦 K20C3 2.0T发动机。了解的朋友们都知道，本田的发动机非常优秀，优秀到甚至很多人调侃说本田是在卖发动机送车……

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车主反馈原车试驾感觉低扭换挡很吃力，起步加速很肉，在市区开起来很难受，因此找到艾森提供动力优化方案。

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ECU升级后试车反应低扭顿挫没了，反应比之前快了很多，做log测试时轮胎打滑严重了。

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【案例三】
本田冠道370T大有不鸣则已，一鸣惊人的气势，搭载的2.0T+9AT动力组合，其发动机参数非常出色，比大多数同类型引擎数值都要大，甚至接近奥迪S3这类2.0T性能车的参数了。尽管发动机参数非常惊人的达到272PS(200kW)/370Nm，但这毕竟是一款自重近两吨的中型SUV，实际驾驶起来绝不会很暴躁。

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车主困扰
1、动力迟滞：当转速在2300rpm左右时涡轮才会介入，所以在低速起步阶段冠道的加速过程稍显缓慢，涡轮介入后有所改观。
2、起步“肉”：冠道要摆脱自重惯性以及四驱系统的缘故，起步时并没有强烈的爆发感，甚至让人觉得2000rpm以下会有点“肉”的错觉。
3、换挡顿挫：低转速区域升档有顿挫感，严重时会感觉好像车被往后拽了一下，不舒服。
ECU升级后节气门响应的灵敏度调校后很到位，起步无笨重感，在涡轮介入后的加速阶段是效果的爆发点，提速顺畅动力充沛，0-100km/h的测试成绩来看缩短1S多，这个大块头SUV有了些许轿跑的操控感受