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写在前面的话：
2018年中国汽车销量在2780万辆，相比2017年销量锐减超百万辆，同比下滑5.8%，这是中国车市从1990年以来首次下滑。网上大大小小的分析贴一堆，但是对我们平头老百姓而言，这个意味着什么？销量下滑随之带来的是降价促销清库存。
农历2018年马上就要结束，也就是说，已经进入全年最低价清库存的时候了。我盘点了几辆目前降价幅度最大的性能型。仅供大家参考：
车型：广汽讴歌TLX-L
降价幅度：大于5万
现售价2.4L悦享版（非入门版）25.98万起（包牌落地价）
你没有看错，死活不降价的讴歌，在临近过年这段期间，拿出了TLX-L降价了，降到什么程度？官网售价30.8万的2.4L TLX-L悦享版，福州地区的落地价到了25.98万。（才2.0L的雅阁混动也要25W+，且做工性能远不如讴歌）
在北美和讴歌和BBA平起平坐。讴歌对面市场，一直以自己的产品力做坚持，小众但是绝对品质。在这个市场，向上而生，异行而行。
讴歌算是最是日系高端三杰中最不会讨好用户的一个。但其提供的产品反而是最实在的一个，一日讴歌终身讴歌。
很早以前我看过一本书，书里说过一段话，正好适用于这款车。真正的艺术家，擅于用思想和理想力塑造人物。有些东西，为什么是传奇，为什么是经典，这些东西都是少数，没那么多。
本来想说一下讴歌旗下的CDX/还有最近最热的2.0T+10AT的RDX。但是无奈均无降价。
怎么讲，好车不多，还是希望大家能静下心来好好看看它。
车型：北京现代LA FESTA菲斯塔
降价幅度：2.5万
售价区间：9.48万-15.48万元
LA FESTA菲斯塔是2018年性能车中的黑马，确实担得起撼动思域的资格。265牛·米，7.6秒破百。
LA FESTA菲斯塔是北京现代为填补高性能车产品线空缺，所诞生的车型。
LA FESTA菲斯塔的发动机命名都按照以扭矩为参考的动力命名方式，搭载了240 TGDi、标准版/高功率版的280 TGDi三款高性能发动机。
在动力性能上已经超越部分2.0L排量以上的发动机：
240T-GDi 功率103KW，扭矩达到242（N·m）；
280T-GDi 扭矩都达到了265（N·m）【低功版140KW，高功版本150KW】；
且LA FESTA菲斯塔的入门版，搭载240 TGDi发动机曾获得沃德十佳发动机称号，在保证充沛动力的同时，百公里油耗低至5.2L。
高功率版280 TGDi发动机（最大功率150kW，最大扭矩265N·m）匹配高效的7速双离合变速箱，百公里加速仅7.6秒。最高车速可达220km/h，风阻系数：0.29CD 0.08CL。
年前这样的售价，着实可以入手一台。
车型：领克03
优惠幅度：2.2万
优惠后售价区间：11.78万起
先放结论：领克03是国产车里最璀璨的奇葩。
敢放在日本上市，且发布会弄到了日本著名的富士赛道，连土屋老爷都被搞来当嘉宾，这货就不是吃素的。
年前试驾过一次朋友的领克03，他真的实打实的做到了：吊打同级的内饰，完全不虚的动力，逆天的刹车成绩，高速连续变道悬架强有力的支撑。只要你试驾过，绝对会对他念念不忘。
车型：本田CR-V
优惠幅度：3.1万
优惠后售价区间：15.18万起
本来想放思域。但是没有降价...
CR-V诞生之初就是最红的SUV没有之一。发动机既省油又有劲，空间非常大，驾驶自如，乘坐舒适，保养经济。
聊CR-V躲不开的就是机油增多事件。（现已解决）你不能否认，CR-V确实是产品力极强的产品，甩开了竞争对手，所以就算出点问题，依旧能甩开竞争对手几条街。
比如作为本田车主，我一朋友在机油门事件最热的时间买下了思域。加上原来的那台，一共两台。
那时候机油门已经爆发了，正值召回门，而他就是在等这个机油门，可以让一直在加价的思域他用7000优惠拿下。即使如此，买完半个月后，本田车的价格依旧能做到回升，优惠4000,2000，甚至无优惠。（这也是本田为什么在车市显现出销量疲软的时候，还能逆势而上的原因）
客观看待，理性消费，建议大家不要云评测，CRV是不是好产品，不是键盘能敲出来的，不是竞品不断说【XX车要上市，思域要凉，CR-V要凉】能够解决的。而是市场决定的。
好了 今天就到这儿了
我们下期见
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