一升一降 颇具玩味
2018年底，高性能纯电动SUV圈子里面几乎同时发生了两件大事：第一件是比亚迪唐 EV600公布了26-36万元的超低预售价，强悍的动力数据也同时得到披露；第二件事是特斯拉（中国）全系车型降价，降幅最高达38.79万元，而特斯拉（美国）的本土售价居然不受影响。

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毫无疑问，这是特斯拉专门针对中国市场的一次大幅度降价。促成这次“诚意降价”的，并非特斯拉汽车品牌的2018年第三季度财报（终于显示了盈利状态），也并非创始人马斯克单突然想起要单独对中国市场进行别具诚意的让利促销。实际上，让特斯拉“诚意降价”的是来自中国本土企业的巨大压力。

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若在往时，一台纯电SUV是无法同时满足“大7座布局”与“500km+超长续航”的，除非这家企业可以完全不计算成本完成三件事：尽可能多堆电池（不考虑能效高低），使用性价比很低的全铝车身结构（可实现轻量化但制造与维修成本极高），花极多的宣传资金提升品牌影响力（品牌溢价高，但不代表用户价值高）。

特斯拉利用高于业界的制造成本来打造这台Model X，并在高性能纯电动SUV界形成了准入壁垒，市场中缺乏同类竞争者亦或在性能上与其存在差距，都让Model X成为标杆，并让特斯拉牢牢掌握了定价话语权。Model X价格始终高企不下，一时间更是成为富豪们标榜“与时俱进”的专属。
那么是不是Model X的壁垒无法攻破呢？不是。如今终于有一台中国设计、中国制造的全新SUV产品能同时达到大空间与长续航，且不必用户花费100万级别的资金去购买，因为这台高性能产品并无类似特斯拉的超高品牌附加值。
这款中国品牌新品真的能对抗曾经的纯电动界黑科技产品Model X吗？它真的对特斯拉Model X进行了“精准打击”？空说无凭，我们不妨来做一个实在的对比。

唐 EV600真的能对战Model X？
我们来看看两款7座SUV在产品力方面分别有哪些特点。先出场的当然是价格啦，不谈价格说性价比就是耍流氓。

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由于特斯拉Model X是进口车身份，国家不会运用巨额补贴为其提供免购置税福利（用中国人的钱补贴美国产的车不合理），因此特斯拉Model X买家们依然需要交纳7.37-10.16万元的高额购置税，仅仅税一项就足够买到一台好用又便宜的元EV360车型了。

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动力方面，唐 EV600拥有两种动力配置，实质是同一台180kW/330Nm高性能电机装在前轴之上（两驱版），或同时装在前轴与后轴（四驱版）。全新一代唐 EV600使用比亚迪自主研发的全新“e平台”旗下的电驱动“A+平台”，将电机、电控、变速器高效集成，体积减少30%，重量降低25%，功率密度提升20%，从而实现低能耗高续航。

最为强悍的唐 EV600双电机四驱版车型，0-100km/h加速时间仅为4.4秒！比售价95.25万/落地价103.42万的Model X 100D车型还要快上一截。至于那台“孱弱”的Model X 75D，就没有任何出场的必要性了。

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唐 EV600能获得如此强悍的动力输出，要归功于这款高功率密度永磁同步电机，其最大转速高达15,000rpm，，最高效率达到96%，稳居行业顶尖水平。唐 EV600四驱版搭载比亚迪研发的电四驱系统，系统可根据实时工况智能分配前后轴动力，并具有ECO/SPORT/雪地三种驾驶模式。

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再看上表，两款车的电池包与续航参数一目了然。唐 EV600搭载积淀了比亚迪二十多年电池研发实力的全新622三元锂电池，电池包总容量也是比亚迪史上最高的一款，高达82.8kWh。值得一提的是，唐 EV600还能通过自带的放电枪实现220V对外交流放电功能，满足更多用车场景需求。

唐 EV600配备智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡、余热利用功能，再配合特别优化10%滚阻的节能轮胎与全面优化效率的动能回收系统，唐 EV600得以实现17.9kWh的超低百公里电耗，综合续航能力超过500km，60km/h等速续航能力突破600km大关，是目前同价位产品当中绝无仅有的“续航王者”。
相比之下，特斯拉Model X 75D只能实现417km的续航里程，在2018年底算不上特别亮眼。如果要实现超过500km的续航，那么特斯拉就要为Model X配备100kWh的超高容量电池包，这就意味着更高的电池成本与更复杂的电控系统，用户需要多付出10余万的购车预算（P100D则是多付30余万）。

特斯拉的一手价和二手价分别跌了多少？
受到包括全新一代唐 EV600在内的中国制造高性能SUV产品的性价比冲击，特斯拉（中国）对Model X与Model S的产品线进行了调价，我们来看看调价前后的数据是怎样的：

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特斯拉Model X的一手价格跌幅明显，整条产品线最少也降低了10.47万元，最高跌幅38.22万元。
我们再来看看二手车市这一边的数据：

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最近Model X的行情大跌，急降10万不算多，因为有些高配车型直接就降价20万左右求出手了。只不过，这一切“止损”手段基本都是徒劳，因为我们刚刚就多次提到过，Model X的官方售价跌幅最高38.22万元，而个人卖家是不舍得自降38.22万的。

Model X的新车价与二手价纷纷暴跌，损失最多的肯定不是特斯拉，毕竟厂商只不过是受到了竞品压力而被迫降价，损失了品牌溢价而非成本本身。利益受损最多的，是已购车的老用户、准备出售二手车的用户、采用收车而非代卖方式经营的二手商家。当然，受损的还有特斯拉苦苦经营起来的品牌定位（高端品牌溢价权）。

摧毁Model X定价权的，就是这台比亚迪
有人说，最好的买卖是垄断，最大的伤害是降价！此次特斯拉在中国市场的大减价让人看到了马斯克的无奈，这无奈不仅仅局限于某款产品的价格得失，更大的问题是被迫易手的定价权。
曾经以先驱者身份开辟全球电动汽车市场的特斯拉正在面临着巨大挑战。以全铝车身、豪华配置、高性能建立起来的品牌壁垒在中国这个全球第二大新能源市场开始出现了“水土不服”的尴尬，摧毁它的正是技术进步。
以比亚迪为代表的中国新能源力量掌握着核心技术，在电池、电驱和电控方面的技术应用已经达到甚至超过国际一流水平。诸如全新一代唐 EV600这样的产品，让纯电汽车的性能超越传统燃油车，无论是续航、动力性亦或便利性，都更优秀，并且让纯电汽车的价格回归价值本身。

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在新能源技术变革的大潮下，消费者是受益者而不是纯粹的买单者。明确了这样的供求关系，才能真正顺应市场。特斯拉的降价已经反映出其在中国市场的恐慌，在技术竞争这条线上，先驱者已经没有足够的优势可言，价格与产品力对等的“被逼无奈”也是必然。而类似于全新一代唐 EV600这样的产品，摧毁的也终将不只是特斯拉Model X的傲慢价格，也代表着一个全新的新能源市场格局已经到来。